邮轮繁荣难掩销售模式弊端

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国际邮轮巨头今年将继续增持中国市场。《2015年中国邮轮发展报告》(以下简称《报告》)显示，今年中国母港邮轮总数将达到18艘，其中大部分属于国际邮轮巨头，中国邮轮市场今年的增长率也将超过40%。然而，在快速增长的邮轮市场背后，租船模式带来的销售困境依然存在，值得业界关注。

超重版面市场飙升

根据该报告，2015年中国(大陆)共有12艘国内游轮，今年还将引进6艘，使国内游轮总数达到18艘。此外，云顶之梦是云顶香港高端邮轮品牌“星际之梦邮轮”的子公司，计划于2016年11月推出。2017年，嘉年华集团计划将嘉年华邮轮和艾达邮轮引入中国市场，挪威邮轮也宣布将于2017年正式进入中国市场，推出一艘符合其需求的新船。经过这种布局，81.36%的中国邮轮市场供应来自世界四大邮轮公司。以上海为例，嘉年华集团、皇家加勒比邮轮和地中海邮轮在上海的母港拥有89%的市场份额。

尽管国际邮轮巨头增加了在中国的船只数量并扩大了在中国的航行，但中国港口接收的航次数量却迅速增加。根据这份报告，去年国内十大港口接收了629艘船只，同比增长35%。根据2015年邮轮公司的运力情况，2016年中国母港邮轮总运力将超过5万个标准舱，中国邮轮市场增长率不低于40%，全球邮轮接待量不低于800艘，入境邮轮旅客将超过350万人次。一些专家预测，在2017年之前，中国将超过英国，成为世界第二大邮轮旅游市场。同时，上海国际航运研究中心发布的《2030年中国航运发展展望》预测，中国有望在2030年成为全球最大的邮轮旅游市场。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑伟航也指出，未来十年，中国邮轮产业的发展将处于爆炸期和市场细分的快速发展阶段。

配套的热链已经初具规模

国际邮轮巨头的进入也促进了邮轮产业链的完善，而邮轮产品的销售端是最重要的。根据必达咨询发布的《2015年中国在线邮轮市场年报》，2015年中国邮轮市场总收入达到45.3亿元。同时，在线旅行社、平台和旅行社已经成为邮轮产品分销的主力军，在线旅行社占据了邮轮在线预订平台48.7%的市场份额。对此，桐城邮轮首席执行官王锴表示，太田的市场份额比较集中，因为太田有足够的流量消化库存。

邮轮港口的建设也引起了广泛关注。2015年4月22日，国家沿海邮轮港口布局规划发布后，港口建设成为热点。目前，上海、天津、厦门、三亚、青岛、舟山、广州、深圳等十多个沿海城市已经建成或正在建设国际邮轮中心。事实上，在邮轮市场进一步发展之后，中国已经迎来了邮轮经济时代。游轮的制造、维护、运营和管理都需要专业人员、机构和企业的努力。

租船泡沫的隐忧依然存在

在火热的邮轮市场背后，隐藏的担忧正在逐渐显现。王锴表示，邮轮运力的增加催生了中国邮轮市场的发展，但也起到了拔苗助长的作用。对于这种快速发展，中国政府、码头、邮轮公司等。“这些问题需要分阶段解决。”

据了解，邮轮市场90%的产品是以包租方式分销的，2015年上海320个母港航程中98%是包租的。租船意味着代理人提前购买邮轮公司的舱位。根据买断比例的不同，租船分为不同的形式，如半租船、大舱等。然而，2015年对于租船人来说并不是一个好年头，而且大多数租船旅行社都处于亏损状态，这导致了低价拒载，打破了市场价格体系。对此，王锴说，租船模式本身是对是错，其核心是租船人如何消化存货。“有些租船人，如银行间批发平台，没有独立的销售渠道，会遇到销售问题。”

至于租船模式，业内普遍认为，未来的模式应该是租船和邮轮公司直销相结合。《报告》指出，包机模式造成的巨大损失使邮轮旅行社面临困境，但这种局面很难在短时间内改变。2016年，包租模式仍将占据主导地位，但客舱削减和个人销售的比例将会增加。DIA邮轮公司首席执行官刘健也指出，邮轮公司应该与租船公司合作，尽可能实现市场的双赢。

另一方面，随着国际邮轮陆续进入中国，本土邮轮的发展面临困难。前皇家加勒比邮轮中国区副总经理、桐城旅游集团副总裁寿今天向《京华商报》指出，本土邮轮的发展需要一个“偷师”的过程，也是运营商整理经验、规避未来风险的过程。"交学费的那一天，一定是学费迅速上涨的时候."事实上，自2006年以来，国内邮轮只有三艘，其中指甲花去年关闭，只剩下中国泰山和新世纪。北京商报记者陈杰白帆

2015年中国(大陆)邮轮母港

皇家加勒比游轮:海洋量子，海洋水手，海洋航海家和神话海洋

科斯塔邮轮:维多利亚，赛琳娜，大西洋(报价600558，购买)

公主巡游:蓝宝石公主

星际游轮:天秤座之星

天海·克鲁斯:新世纪(本地)

海南航空邮轮:海南(本地，停止服务)

渤海邮轮:中国泰山(本土)

2016年新港游轮进入中国

地中海巡游:抒情

科斯塔邮轮:幸运

皇家加勒比游轮:海洋贡品

公主巡游:金色公主

迪亚·克鲁斯:荣耀(家)

星际游轮:维京之星

来源：成都新闻网