李斌读“蔚来”： 比特斯拉走得更远?

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李斌读了“威来”:比特斯拉更远？

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最新进展是威来汽车锁定了五家传统汽车公司的两个制造合作伙伴，并在研发、产业链和制造方面展开了全面的战略合作。在这两个被选中的制造伙伴中，他们愿意与威来汽车合作，并在汽车的尾部标记威来的标志。

本报记者王新何芳实习生罗红玲北京报道

汽车行业需要另一个“威来”吗？在全球汽车制造道路上，威来与乐视、万向和其他初创企业有何不同？伟来的可持续资金来源是什么？伟来如何与传统汽车公司合作？注重用户体验的威来汽车会建造自己的充电站吗...

2月25日，忙于多项工作的李斌如承诺的那样接受了《21世纪经济报道》的独家采访。在回答了不同层面的问题后，李斌将威来汽车定义为这样一家以用户为导向的公司。

“我们希望成为一家汽车公司，通过为用户提供高性能、高端智能电动汽车，为用户创造愉快的生活方式。”

在过去的两个月里，李斌改变了他去年的低调，他的曝光率大大增加。1月23日，作为威来汽车的创始人和董事长，李斌首次公开亮相百强委员会，呼吁政府部门为威来汽车等初创企业与传统汽车公司之间的跨境合作开绿灯。

一个月后，2月24日，当他在“重塑汽车产业”的高峰对话中公开亮相时，他再次表示:“威来汽车在成立之初只有5%的成功概率，现在信心已经上升到51%，但现在缺少的仍然是一个汽车牌照。”

除了伟来汽车的创始人身份，李斌还是垂直汽车网站易车的首席执行官。当然，他也以自己的名义投资了许多汽车项目。每周，李斌都会在不同的角色之间切换。周一和周二，他在易车北京总部处理日常事务，周五和周六飞往威来上海总部，其间有移动时间。

在众多角色中，李斌目前的重点是韦莱。2015年，为了网络全球人才，总共出国17次，思科前首席战略官吴、等一些硅谷大牌纷纷加盟。

当然，和李斌一样繁忙的还有一些新成立的电动汽车公司的“制造商”，如乐视、未来和万向。他们没有汽车制造的经验，但他们希望通过去年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理条例》，尽快跨入电动汽车制造的门槛。

“维莱门”的逻辑与机遇

汽车行业需要另一辆威来汽车吗？要回答这个问题，我们需要从三个维度来考虑。

首先，相比于强大的传统汽车企业，尤其是像宝马、BAIC、比亚迪这样大规模开发新能源的传统汽车企业，威来有什么优势？其次，与以乐视和万向为代表的新创企业制造电动汽车的全球布局相比，威来有什么优势？第三，与已经领先的新电动汽车公司特斯拉相比，威来会有什么突破？

相比乐视与英国阿斯顿马丁的合资、美国ff Faraday和万向收购Fisco，威来汽车的道路首先是立足国内市场。确切地说，威来汽车目前没有在国外建立生产基地的计划。

“我们从全球R&D布局开始，首先在中国生产，然后扩展到全球市场。这条道路更符合初创企业的务实态度。我们的道路显然不同于其他公司。没有对错之分，但每个人的想法都不一样。”李斌强调。

事实上，在海外建厂的乐视和首先在中国生产的威来，都瞄准了同一个目标，中国是世界上最大的电动汽车市场。只是，他们的机会在哪里？

在李斌看来，中国传统汽车市场已经被外国品牌占据，中国品牌的机会在于电动汽车，而高端电动汽车市场目前处于空时期。“外国拥有的电动汽车在国外制造得并不好，至少在2020年后将在中国推出。如果有一辆质量和特斯拉一样的车，能满足用户的需求，价格只有一半甚至更便宜，消费者肯定会买。这是我们的机会。"

“在电动汽车领域，传统汽车公司没有任何优势。他们在技术积累和资金方面有优势，但在与用户的关系上，传统汽车公司无法直接触及用户。”李斌表示，现有汽车企业制造电动汽车的缺点是，有许多传统的内燃机同时在道路上行驶，这使得很难区分。

经过一年多的招聘，威来汽车已经在欧洲、美国和中国组建了一支近700人的研发团队。威来汽车将采用全球合作的研发模式，大部分电动超级跑车都在欧洲设计，最关键的首辆量产车将在全球合作下完成。

其中，上海主要负责汽车工程和电池、电机及电子控制的开发；硅谷主要负责软件开发；设计在慕尼黑和伦敦。“电力系统是为了整合来自美国、欧洲和中国的团队而构建的，但它是在中国上海整合的。”李斌强调，在核心电池方面，威来汽车将打造自己的电机驱动系统，组装自己的电池，但电池将与专业公司合作。

没有销售部门或自建充电站

不可否认，以贾跃亭和李斌为代表的互联网制造商制造汽车的热情来自于著名的特斯拉。2012年，当李斌提出“造一辆车”的想法时，特斯拉出名了，李斌本人就是特斯拉的主人。

"威来汽车希望比特斯拉走得更远."李斌说特斯拉采纳了互联网的想法，而威来汽车想要移动互联网的想法。

“特斯拉销售产品，吸引新用户。我们的服务是基于那些已经购买了我们的产品或在买车之前就与我们建立了联系的人。我们的基础是老用户。伟来不会有销售部门。在移动互联网时代，只有用户服务部才能随时与用户沟通，为用户创造一种归属感。”

在汽车企业的3.0时代，将电动汽车与移动互联网相结合是李斌的主要思维方向。他希望重新定义汽车行业的用户体验，重塑整个汽车产业链，改变汽车与用户的关系，从而真正成为一个以用户为导向的企业。

因此，威来汽车不想只是一个汽车公司，而是一个更愿意创造生活方式的公司。“我们想创造一种愉快舒适的生活方式。拥有一辆车不再是一种烦恼，也不会让用户成为人人都想宰的“唐唐肉”，而是让这辆车成为进入汽车俱乐部的门票。”

但电动汽车不可避免地还有两个问题需要解决，一是充电不方便，二是电池价格高。“这两个问题必须解决，我们已经找到了解决问题的办法。我们的用户体验部署围绕着这两个问题。”

尽管李斌不想过早透露更多细节，但他承认，威来汽车将建立自己的充电站，并支持自己的基础设施，甚至让充电体验比加油更方便、更快捷，这样做的最终目的是击败燃油汽车的用户体验。

10亿美元的门票和不可避免的资格

鉴于新创企业急于尝试电动汽车，一些权威人士长期以来一直表示，没有100亿元人民币的投资，电动汽车的真正建设难以持续。

李斌基本上同意这一观点。“如果你建立新的生产能力，你真的需要100亿元。但是，如果你采用与传统汽车公司合作的模式，我们只做R&D和用户体验。我想是10亿美元，大约60亿人民币。需要投资，这也是进入电动汽车制造领域的一张门票。”

10亿美元，这是威来汽车的融资总额。目前，威来汽车除了、李翔、刘外，还有腾讯、高淳资本、红杉资本、欢乐资本等8家投资机构。此前，威来汽车提前筹集了5亿美元，今年的计划是筹集全部资金。

现实很瘦。新成立的电动汽车企业应该做好5年内不赚钱、不烧钱的准备，因为烧钱的真正投资是R&D，一款车型的研发往往要花费10亿元。

李斌不担心可持续的资金来源。即使威来汽车在第一轮融资时，他也会让每个投资机构减少投资。

“在所有的初创企业中，我们根本不需要担心钱的问题。此外，我们今年仍有一个相对较大的资本计划，筹资对我们来说是一个循序渐进的过程。随着进步，我们的要求会越来越高。例如，去年我可以得到10亿美元，那我就不值得了。我希望在取得一些进展后，我将筹集一些资金，并让每个人都增加一些。”

"如果你建一个工厂，你需要100亿英镑的投资."李斌告诉记者，威来汽车并不想建自己的工厂，而是应该坚定地走与现有制造企业合作的道路，这不是简单的贴牌生产模式。

对于贴牌生产模式的质疑，李斌强调:“要找一个贴牌生产厂家，不会像拿一张图纸那么简单。”我们一定会改造现有的生产线来满足我们的要求。我们还将与我们的合作伙伴合作建立新的生产基地，以满足轻质和高性能的要求。”

事实上，李斌非常清楚地认为，“R&D”和“用户体验”是互联网公司的固有优势，他们也把主要精力放在这两个方面。在生产过程中采取贴牌生产模式也是使产品尽快落地的捷径。

最新进展是威来汽车锁定了五家传统汽车公司的两个制造合作伙伴，并在研发、产业链和制造方面展开了全面的战略合作。在两个选定的制造合作伙伴中，他们愿意与威来汽车合作，并在汽车后部标记威来标志。

“初创企业不可能比现有的传统企业做得更好。因为我尊重制造业，所以我会选择自己擅长的行业，不会做任何事情。”李斌认为，中国的汽车产能已经有所过剩，但如果过剩的产能可以共享，从经济理性和产能削减的角度看，这也符合中央经济会议精神。

然而，李斌仍在寻找属于威来汽车的机会。“目前，我们正在加紧R&D和生产汽车的制造，这是最重要的事情。我们一开始并没有这么做，但在初创企业中，我们的产品应该能够尽早满足用户需求。”(编辑范文清)

来源：成都新闻网