豪华车格局大变脸：二线市场比重升至47%

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◎每个记者卢嘉丽

日前，普华永道(PricewaterhouseCoopers)发布研究报告称，2015年，中国豪华车市场整体同比增长11%，整体规模达到约191万辆；同期，全国乘用车增长率为7.3%。

值得注意的是，一线城市不再是豪华车市场的主力军。2015年，中国一线城市豪华车市场增速大幅放缓，二线城市表现强劲，占中国豪华车市场总量的近一半。

对此，普华永道咨询公司合伙人彭波在接受《商业日报》采访时表示:“一方面，一线城市相对饱和，限购政策也抑制了部分消费需求；另一方面，二线城市正全面进入品牌升级的高峰期。”

一线城市卖不出去

根据普华永道(PricewaterhouseCoopers)的报告，从城市层面市场竞争的角度来看，2015年一线城市豪华车的整体增长率大幅放缓，从2014年的19%降至4.8%。以青岛、无锡和宁波为首的二线城市同比增长15%，占中国豪华车市场的47%。

“未来，豪华车市场的爆发点将出现在低端市场。”彭波告诉《国家商报》记者，三、四线城市的特点是数量多，没有有限的品牌约束，发展迅速。一些消费者希望能够一步到位。“最重要的是，豪华车是完全个性化和年轻的。在这个时代，在三、四线城市购买豪华车的观念意味着土豪正在逐渐弱化，有能力购买的消费者不会拒绝豪华车品牌。”

此外，记者了解到，不仅奥迪、宝马、奔驰、捷豹、路虎、英飞迪、凯迪拉克、沃尔沃等第二阵营的豪华车品牌也纷纷将触角延伸至三、五线城市。

当然，与一线城市的购买力相比，三、四线城市的购车预算相对较低。彭波表示，价格在30万元左右的车型，如奥迪a4和奔驰c，在三、二线城市的普及率最高。相比之下，一线城市的购车预算大多在40万至60万元之间，比如奥迪a6和宝马5系。

四五线城市成为梅赛德斯-奔驰增长的沃土

上述报告还指出，2015年，在奥迪、奔驰和宝马三大豪华车品牌中，奔驰继续高速增长，表现最佳。销售额同比增长35%，市场份额从16%上升到19%；奥迪和宝马(不包括迷你)的增长率约为6%，低于平均市场水平，市场份额分别小幅降至30%和23%。

去年，在一线城市，奥迪的销量与2014年同期持平，市场份额为28%，是各级市场中最低的；宝马的增长率下降了2.5%，市场份额为23%；梅赛德斯-奔驰快速增长了25%，其市场份额接近20%，是所有市场级别中最高的。2014年，梅赛德斯-奔驰占宝马销量的2/3，2015年占宝马销量的86%。

“宝马的市场份额主要被奔驰和二线豪华车品牌占据。目前，英国菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎等二线阵营的主要门店都在一线和二线城市，这也在一定程度上侵蚀了前者的市场份额。”彭波分析道。

在二线城市，梅赛德斯-奔驰领涨，销量增长40%，而奥迪和宝马增长约10%。

值得注意的是，在三、五线城市，梅赛德斯-奔驰表现更为强劲，销量同比增长43%，市场份额从14%上升至18%；宝马的市场份额基本保持不变；尽管奥迪的份额相对下降，但它仍保持着超过35%的强劲市场地位。

对于奔驰的高增长业绩，彭波分析主要是从网络、品牌和价格三个方面。在网络布局方面，截至2015年底，梅赛德斯-奔驰已经达到500家经销商网点，覆盖200个城市；在品牌上，主要车型C和gla为他们创造了一个年轻的形象；就价格而言，奔驰在30万元左右，还有c200、e180、gla等全布局车型。

“总体而言，宝马在一线城市损失的市场份额最大，奔驰在四五线城市赢得的市场份额最大，奥迪在四五线城市受到的攻击最大。”彭波说。

来源：成都新闻网