宝沃“中国计划”启幕 轿车资质获批扫清最后障碍

本篇文章1788字，读完约4分钟

每个记者刘维军

宝禾品牌再次回归公众视线，正式在中国亮相，这意味着宝禾品牌的“中国计划”正式启航。

3月9日，德国宝和汽车集团管理委员会主席、全球首席执行官华立新在接受《商业日报》记者采访时表示:“宝和作为一个有着百年历史的奢侈品牌，未来将推动全球市场布局，采用新的商业模式。”

作为一个再次回归的奢侈品牌，在全球经济复苏乏力的情况下，宝和汽车计划借助新兴市场，尤其是中国市场的力量，实现二次复兴。在中国，创新的商业模式将在宝和汽车销售模式和渠道模式中得到充分体现。

事实上，宝和汽车早在六年前就开始计划进入中国，而其“中国计划”仅在六年后才正式启航，而打破这一游戏的关键是汽车生产的资格。

今年2月26日，《国家发展和改革委员会关于批准北汽福田汽车有限公司设立北京宝和汽车有限公司乘用车技术改造项目的批复》(以下简称《批复》)正式公布，标志着宝和汽车获得了自主汽车资格，国产化问题得到解决。

业内一些分析师认为，实现本地化生产和降低成本是宝和汽车在中国品牌定位的关键。如果这种品牌定位赢得了市场，宝禾也将在中国乃至世界取得成功。

“中国计划”曝光

3月9日，宝和的中国计划全面启动，第一款bx7在中国首次亮相，此前宝和品牌在国外大型车展上首次亮相，并发布了其亚洲和大中华区战略。

根据该计划，不仅宝禾bx7将在今年的北京车展上上市，而且宝禾还计划推出三大类汽车，越野车和MPVs，覆盖当前的主流市场。

正是因为宝和即将在中国推出，销售和渠道建设的规划才浮出水面。

宝禾(中国)执行副总裁陈在接受《国家商报》采访时表示:“宝禾凭借对中国市场的深入了解，致力于打造‘资源链、互联互通、共享’的创新商业模式。”

面对目前中国汽车流通领域利润下滑，经销商库存居高不下。宝沃计划将b2b2c传统销售模式与b2c2b创新模式相结合，同时利用互联网o2o的概念实现客户直接互动和线下排水，以便更准确地了解消费者对产品的反馈，及时洞察未来的汽车需求。

在渠道建设方面，宝和计划将直销和分销结合起来，打造数字全渠道电子商务平台，为用户提供移动社交互动、在线数字化、线下o2o体验等创新服务。

正因为如此，当许多经销商选择退出网络时，宝和汽车作为后来者仍然吸引着许多投资者。

据陈介绍，“我们已经成功地与近100家经销商建立了合作关系，到2016年底，预计将增加到120家经销商。到2017年，经销商数量将增加到200家，实现覆盖中国市场的重点城市。”

汽车生产资质获得批准

尽管对许多中国消费者来说，宝和仍是一个全新的品牌，但它在中国已经“潜伏”了六年。

一位接近宝禾的人士告诉《国家商报》，早在2010年，当福田汽车投资建设北汽福田北京多功能汽车厂(现为宝禾北京厂)时，就已经确定该厂将为宝禾的未来生产做准备。宝禾推迟进入中国的一个重要原因是它没有汽车生产资质。

经国家发展和改革委员会批准，宝禾进入中国，实现本地化生产的最大问题得到解决。

根据上述答复，福田汽车成立了独立法人乘用车生产企业北京宝和汽车有限公司(以下简称北京宝和)。北汽福田北京多功能汽车厂的汽车生产资源、北汽福田沙河发动机厂的客车发动机生产设备、北汽福田汽车工程研究院和北京多功能汽车厂的R&D资源将并入公司。在资源整合的基础上，北京宝和将能够生产轿车和其他乘用车产品。

"这意味着宝沃已经获得了汽车生产的资格，本地化生产迫在眉睫. "上述接近鲍沃的人士表示。

该人士还透露，“未来北汽福田北京多功能汽车厂的福田产品将退出工厂，该厂将成为宝和品牌的独家工厂。”

陈说:“我们在北京的新工厂已经准备好了。新工厂占地110万平方米。第一阶段容量高达每年16万台，第二阶段容量高达每年36万台。”

一些分析师认为，宝禾本地化生产的失败对该品牌在中国乃至世界的发展产生了重要影响。

此前，华立新在接受《国家商报》采访时表示，未来五年，保和50万辆的年销售目标中，新兴国家将占到80%，而中国的销量将占到这80%份额的三分之二。

这意味着未来五年，宝和在中国的年销量将达到26万辆，占全球销量的52%。

根据宝禾的计划，未来该品牌在中国的定位是打造“触手可及的奢华”，突出其车型的高性价比。为了实现这一目标，成本控制尤为重要，而本地化是降低成本的一个重要因素。因此，更好的成本控制对宝和品牌在中国乃至世界的发展具有深远的意义。

来源：成都新闻网