吉利打造“家族矩阵”SUV产品占比挑战三成目标

本篇文章2111字，读完约5分钟

每个记者刘旭

“现在不是一个简单的品牌时代。”3月7日，吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理林杰告诉《国家商报》记者，对博瑞用户的分析发现，购买博瑞的消费者会比较韩国、日本等自主品牌，有些消费者会比较德国品牌。

3月26日，吉利全新的运动型多功能车车型“博悦”(Boyue)将推出，这被视为吉利突破运动型多功能车的重要产品。此前，吉利“博”一代的另一款车型博瑞(Borui)，通过每月5000多辆的销量，在B级汽车市场“站稳脚跟”，也是其自有品牌首次成功突破B级汽车市场的“天花板”。

目前，部分经销商已经接受了约伯的预订，预售价格为12.98万元。这款车型的推出将是吉利suv家族战略的开始。2016年，吉利将陆续推出四款suv车型，完成紧凑型suv市场的全面覆盖。

据中国汽车协会统计，2015年，suv占自主品牌销量的近40%，自主品牌在suv市场的比重达到53.7%。与吉利相比，suv仅占其销量的10%左右，这已成为一个急需填补的产品缺陷。据了解，今年市场上将有超过60款suv车型，独立品牌的suv市场份额将由合资品牌分享。然而，林杰判断，与汽车市场的肉搏战相比，尽管suv市场正在“从蓝色转向红色”，但它仍处于销售增长的“窗口”。

●suv销量将占35%

“约伯必须得走了。”林杰在接受《国家商报》采访时表示，消费者有必要逐步接受自己品牌的推广，吉利在对大众途观进行全面技术对标后，将坚持更贴近大众的价格。

博瑞的成功树立了吉利的信心。2015年4月，吉利第三代产品系统的第一款车型博瑞上市，销量逐月增长。截至去年12月，销量达到5504辆，年总销量3.3万辆，与北京现代第九代索纳塔、东风大岳起亚k5一起进入主流B级车系列。

更重要的是，与博瑞突破“天花板”不同，约伯肩负着更重要的任务。毕竟，suv已经成为独立品牌销售的最重要市场，而吉利仍然是以汽车为主的销售结构。

根据协会的数据，2015年，suv占自主品牌总销量的近40%，而吉利suv仅占总销量的11.04%。

根据林杰此前的预测，随着吉利suv全面上市，其suv将占35%。根据今年60万辆的销售目标，越野车的销量将超过20万辆。“约伯的目标是走在自有品牌suv销售的前列。”林杰说。

根据目前的suv销售排名，2016年1月，自有品牌SUV的表现达到新高，前三名的销量超过3万辆。

即便如此，吉利销售公司副总经理南圣亮仍然有信心。一方面，在技术方面，在R&D和生产之初，约伯在技术参数方面对上汽大众的途观车型进行了全面的基准测试。“这是一个自有品牌首次对德国产品进行基准测试。吉利在系统能力方面已经达到了这一水平。”南圣亮说。

另一方面，像博瑞之前的定价规则一样，吉利将从下周开始在互联网上推出“全国定价”活动。这一活动在博瑞上市之前就已经尝试过了，效果超出了预期。约伯将继续“互联网+”的上市模式。从博瑞的营销尝试到约伯的全面营销，吉利也从产品营销阶段进入了基于产品的“营销3.0时代”。

●营销3.0对接“产品浪潮”

在2016年的经销商大会上，吉利解释了“营销3.0时代”。“1.0时代”的主要特征是“向用户销售产品”；“2.0时代”是“卖车实现维修服务”；“3.0时代”要求经销商“与用户互动，了解用户的想法和消费行为”。同时，吉利将推出“营销3.0时代”的服务标准。

此外，今年是吉利的“产品年”。国家商报记者了解到，吉利今年将推出五款新产品和一系列改装车型。在2014年北京车展上发布“一个吉利”的新战略布局期后，今年吉利将迎来另一场“产品浪潮”。

与此同时，预计在今年第三季度，销量份额最大的吉利车型帝豪ce7将迎来其第100万名车主。基于帝豪品牌在消费者中的声誉，吉利将打造帝豪家族。

记者了解到，吉利打造的帝豪汽车包括今年将要上市的a级车和a+级车。此外，吉利对打造一流市场有着长远的愿景。未来，吉利将在甲级汽车市场形成全面的产品覆盖。

在suv领域，吉利将采用同样的产品策略。林杰告诉记者，目前，空最大的suv市场仍是a级车，吉利suv矩阵将于今年成型。在A级suv领域，吉利已经拥有gx7，价格在7万至9万元之间，2015年售出6.31万辆。在今年的北京车展上，一款都市跨界suv帝豪gs将会亮相。第三季度，内部代码为“nl-4”的紧凑型suv将正式推出。加上即将到来的约伯，吉利将在今年完成紧凑型suv产品矩阵布局。

记者还了解到，与博瑞一样，约伯也将分批开展经销商授权销售。第一批约伯经销商有79家，分布在65个城市。"约伯的经销商布局将比博瑞快."林杰表示，一方面，随着博瑞的建立，经销商标准有了显著提高；另一方面，约伯是一个车型，所以快速占领市场非常重要。

在经销商管理方面，吉利逐步探索了自己的销售模式。由于今年新车型数量较大，吉利将其销售网络划分为G组和L组两个平行渠道，在同一城市划分经销商的车型，以避免过多的产品重叠。

"分组不是一个分支网络."林杰强调，与以前自有品牌采用的分网络销售不同，这一分网络被平均分成1: 1，并且模式是平衡的。在新的营销理念和新产品矩阵的支持下，吉利品牌取得了初步的成功。

来源：成都新闻网