中小票代“生死劫”

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最近，中国国际航空公司在一天内发布了两项调控机票市场的措施。一是启动“登机牌打印票价”项目，防止代理商提价或低价出售国航机票；第二，中国国际航空公司规定了联合票价。对于联票，必须按照中国国际航空公司的相关规定，在同一张票或连续票中出票。在此之前，国航推出了机票生成和在线平台售票的标准化措施，包括不占用国航航班座位、包装产品销售规则、退票和换票等。

随着空航空公司不断加强对机票市场的监管，2016年对于许多中小型机票代理商来说将是更加困难的一年。

不久前，Qunar.com被几家航空公司集体“封锁”。随后，携程也陷入了积分兑换的“假票”风暴。携程网发布了一份调查通知，称此次事件是由平台上个别供应商违规售票造成的。事实上，这些事件背后反映的是，传统的机票代理商越来越难以生存。

在互联网时代，票务代理渠道正在发生巨大的变化。ota使票价透明，空房的加价利润不再；与此同时，空航空公司切断了机票代理商的佣金，增加了直销的比例，这使得代理商无利可图。

自去年6月以来，许多空航空公司纷纷取消机票代理费，机票“零佣金”时代已经到来。以前，机票公司和航空公司之间的结算方式是“佣金+x%”，即基本佣金加奖励机制。很明显，随着"零佣金"的出现，机票代理商的收入将直接受到影响，只有佣金会在以后返还。

有业内人士指出，自2015年下半年以来，机票代理商的利润下降了70%以上，尤其是中小代理商的生存空间大大降低。

显然，航空公司空公司已经采取措施，逐步恢复销售渠道，目的是规范机票销售市场，随之而来的是中小机票代售业面临洗牌。

根据中国航空公司发布的导航指数，目前中国约有1万家具有中国航空票务代理资格的代理商，约有10万家关联代理商。2013年，80%的国内机票由400强代理商处理。2015年，80%的机票被200家代理商控制。这意味着行业集中度不断提高，大量中小企业被抢。

如今，各大航空公司都在节约成本，减少代理和提高直销是大势所趋。根据国航2015年半年度报告，上半年直接销售占比同比增长4.7个百分点，销售费用为33.25亿元，同比下降2.72亿元。其中，代理服务费从去年同期的20.26亿元下降到15.81亿元。南航上半年销售费用35.72亿元，同比下降2.88%。去年上半年，东航机票销售代理费从去年同期的18.31亿元降至14.29亿元。

为了规范代票市场，航空公司不仅打压ota和平台，还联手ota和平台来“清理”中小代票。Qunar.com表示，将在其平台上整顿供应商。携程和阿里旅行社都向其平台供应商宣布，他们将帮助东航维持机票价格，否则，他们将保护违反规定的代理商。

毫无疑问，在线旅行社和平台，加上航空企业的“混乱”行为，将会更彻底地洗牌中国票务代理市场。随着航空公司在2016年实现50%的直销率，空留给机票开发的生存空间越来越小。此外，在市场的另一半，ota和平台占据了绝大多数的市场份额，所以弱肉强食的法则在仅存的空.会更加明显

从这个角度来看，在机票代理商的市场份额逐渐减少、行业进一步集中的情况下，航空公司对整个机票销售市场的控制力将会明显提高。中小客票代不仅面临航空公司的压力，还面临两头挤压的大客票代的激烈竞争。业内人士预计，一些中小型代理商已在市场上消失，2016年可能会有更多。

事实上，自2002年以来，“票代”的黄金时代已逐渐成为过去，而机票代理商也不得不面对大势的考验。随着机票代“零佣金”和航空公司空公司直销比例的逐渐增加，幸存下来的机票代理商们开始“另辟蹊径”。其中，“维持大客户稳定的返利佣金”、“转型旅游公司发展全产业链”和“拓展国际机票业务”成为主要出路。

民航行业资深专家王江民表示，空航空公司取消机票销售佣金，提高直销比例，直接面对乘客。一方面，它降低了销售成本，更重要的是，它可以直接掌握消费者信息，了解消费习惯，从而提供更多的增值服务。因此，中小票代可以考虑过渡到高端，例如，为一些团体客户和圈子客户提供定制的全方位服务。

来源：成都新闻网