“四大模式之争 物流O2O将走向何方？”

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文/刘晁

过去，中国的物流几乎一直是由中国邮政一家计算的。 但是，由于服务水平质量差、速度效率慢等原因，在电子商务的冲击下，中国邮政物流很快就跟不上时代的快速发展。 由于淘宝、天猫、当当等e商模式的兴起，顺丰、中通、申通等各类第三方快递企业迅速崛起，随之京东商城的迅猛发展也带动了自建物流京东物流的增长。 看到京东物流的成功，各大EC平台也纷纷开始自建物流，但自建物流的价格之高无法承受正常的企业能力。 到了今天，整个物流呈现出物流o2o混战江湖的局面，试图吸引未来物流的快速发展。

物流o2o为什么兴起？

今天，唱衰o2o的人很多。 唱衰o2o的这部分人相当大一部分来自那99%的失败者。 互联网领域的特点是这样的。 当时，刘晁也参加过团购领域的千团大战，作为创业者，也曾感叹过团购不是人干的工作，但今天美团、百度糯米、中青评的规模足以让我感到羞耻。 今天，对唱o2o的人越来越多，我始终有着清醒的认识。 o2o、智能、大数据将成为网络改造之前传递的领域、升级之前传递的领域三把剑。 但是，所有o2o细分行业最终能够容纳的平台不会超过三个。 物流o2o也一样。 今天，物流o2o已经开始全面流行，未来几年将走向成熟。 关于其兴起，刘晁认为以下五个原因是分不开的。

第一个原因:到了移动网络时代，各类o2o兴起，带动了上门服务的流行。 外卖o2o、便利店o2o、医药o2o、超市o2o、生鲜o2o、鲜花o2o、蛋糕o2o……等铺天盖地而来，随之而来的是非常严重的物流配送问题。 很多现场服务o2o平台无法很好地完成商品配送问题:自建物流前期价格过高离线商家自身配送服务水平难以保证，相当一部分商家不愿意自己配送。 顺丰、圆通、申通等第三方物流近距离配送也不现实。 于是，与各种快递服务相关的物流o2o逐渐兴起。

第二个原因:目前国内有比较严重的现象，国内大部分卡车司机是私人司机，他们是国内最主要的货运量。 但是，由于这些卡车司机的接客业务大多经过熟人和各城市的货场，所以很多卡车司机大部分时间都不接客，相当一部分人找不到卡车，在所有领域都存在严重的新闻不对称问题。 如何处理这种新闻不对称的问题，物流o2o值得存在。

第三个原因:电商的快速发展验证了目前物流已经难以满足其配送的诉求。 特别是遇到了电商促销日，如京东618、天猫双11等购物狂欢节，物流配送不能按时送达几乎成为了所有电商促销日各EC平台最头疼的问题。 无论是自己搭建的物流EC平台，还是依靠第三方物流的EC平台，这个时候都需要兼职或临时物流配送员，但只要短时间内找那么多人配送，或者众包型物流o2o出现，就会急剧增加的大量物流

第四个原因:汽油费、通行费、卡车维修费等价格逐年增加，很多卡车司机在回程时存在大量的价格浪费，为什么要回卡车司机，特别是长途货物在回程时同样接到订单，提高了运营效率。

第五个原因:目前整个物流领域普遍存在服务水平质量低的现象，广大客户除了比较认同顺丰物流的服务水平外，对其他如圆通、韵达等物流都是苦水，但顺丰物流的价格也很高。 整个领域的物流服务水平需要提高，需要新的物流平台和模式来代替以前流传下来的物流，网络和以前流传下来的物流相结合是一个很好的选择。

物流o2o模式之争

并不是所有的物流o2o都一定代表着整个物流领域未来的快速发展方向，物流o2o也一样，有计费标准问题、交易安全问题、线下卡车资源整合问题、啤酒花问题等市场痛点。 所以又出现了不同模式的物流o2o，每个模式都有其优点，而且也有其缺点。

全民包模式

说到物流o2o，很多人可能对众包模式有所了解，但以达达、人人快递、京东众包、快闪、快运等为代表的众包模式受到了众多快递和客户的欢迎

必须承认，全民包快递o2o模式在一定程度上处理了很多就业问题。 这是这种平台对社会的贡献。 目前，国内有相当一部分闲散人力，另外相当一部分人员的业余也希望获得越来越多的收入，这样的o2o平台在不知不觉中受到这部分人的青睐。 无论是白领阶层、学生阶层、公务员、公司老板、下岗工人、自由职业者，只要符合基本条件的，都可以申请成为这类平台的自由快递员。

另外，对于送快递的人来说，这种模式也可以大大降低平台的运营价格，提高配送效率。 通常情况下，快递员来取快递的时间至少需要30分钟，发货至少需要1个小时，但众包模式与客户最接近的快递人员相匹配，可以提高发货速度。 除了加急上市的专家快速配送价格较高外，其他众包配送价格相对较低。

但是，这种全民包模型存在两个非常严重的问题。 一个问题是，客户商品的安全性得不到保证，即使平台一开始严格审查快递资质，也不能防止发生这样的问题。 对快递公司来说，如果该顾客寄送的商品很珍贵，有可能是为自己而发生的。 闪存发送这个全过程的监控实际上只是手机客户端的位置识别。 这个位置识别没有什么意义。 如果这个快递员想作弊的话，收到商品后，可以完全关闭gps。 闪光灯发送会全天候派遣盯着所有快递的人吗？ 很明显，这种全程监控不是处理商品安全的好方法。 当时淘宝推出了支付宝( Alipay )担保交易和商家信用金，更有效地处理了交易信任问题，但众包o2o物流与淘宝不同。

第二个问题是配送专业性不够，快递自然涉及快递、快递，众包模式对快递和收货人的服务水平和质量也存在不足。 目前，一些中蓝包模式平台除了闪存对前期快递人员进行系统培训外，其他平台只有经过认证的方法，有时也会与一些快递人员进行简单的培训。

二、物流企业的众包模式

与全民包模式不同，pp快递、运宝网比较物流企业的众包模式。 pp快递通过与国内12家大型快递企业的合作，运宝网聚集了8000家专线物流企业。

现在线下以前传下来的物流企业受到全民众包模式的物流o2o的冲击，以前传来的物流企业缺乏线流量来源，这样的众包平台通过整合他们的物流人员资源，可以给他们带来客户，他们自然会

此外，与全民众包模式相比，这种物流企业众包模式在一定程度上可以保证商品的安全问题。 全民包模型都是由独立个体组成的，商品一出问题很难找到负责人，但物流企业的包模型不同，出了问题也可以找到物流企业负责。 另外，物流企业快递人员经过企业系统严格培训后正式上岗，在服务专业性方面强于全民大众包型快递人员。

但是，这种物流企业众包的模式平台也存在两个比较严重的问题。 首先是流量入口的问题。 如果这样的平台没有足够的流量，将真正的顾客引入其他物流企业就不容易了。 既然不能带来客户，这样的平台就会失去存在的价值和意义。 特别是在平台快速发展的初期，企业品牌效应不足，面对众多物流o2o的竞争，没有足够的资金实力来破坏市场，难以快速发展。

接下来是跑步。 要做流量入口的平台，为别人做嫁衣是必要的。 很多国民包装模式的平台几乎把所有的收入都给了快递公司，这样在一定程度上不会使用订单现象，但是物流企业的大众包装模式不同，一旦顾客比较了某企业的服务后，一定会指定这家物流企业发货。

三、自建物流模式

与众包模式不同，有兴趣的美食配送是自建物流团队的配送平台，但与以前传承自建物流团队的企业不同，这样的物流平台主要以服务o2o配送为主。 目前，有兴趣的美食主要为广大顾客提供有特色的美食和餐厅销售服务。

目前，在国内许多o2o行业，物流配送是胜负的重要因素。 在这样的o2o平台上，通过第三方物流配送，可以大幅节约平台的运营成本，通过这样专业的物流配送，可以大幅提高平台的运营效率和客户体验。 单从外卖来说，现在几大外卖平台几乎都采取了使用自己的物流团队和有兴趣的美食来输送这种第三方物流的方法。

自建物流与众包模式相比，所有快递员在平台上自行招聘后进行统一培训，有助于配送服务的标准化建设。 无论从专业角度还是从服务水平、质量方面看，自建第三方物流都比众包模式的零散物流有保障。

但是，像有兴趣的美食送的第三方自己做的物流o2o配送平台，前期的价格会高很多，这个价格是普通企业无法承受的。 而且，这张o2o物流配送清单利润非常低，只能以规模取胜，也就是说前期利润很难。 如果平台前期没有足够的资金实力，经营可能会很难继续。 这从很多校园物流o2o配送经营困难可以看出。

二是由于扩张价格非常高，这种自建物流的o2o配送模式与众包模式相比，在前期的规模扩张速度上进展缓慢，容易失去市场的先机。 如果在其他平台所在的城市已经建立了规模和壁垒，那时候进入该城市就会很难，价格也会很高。

四、货物运输o2o模式

1、同城货物

神盾快运、运拉拉、1号货的、犀牛、快递等，同城货物o2o平台也受到资本的追捧，为处理货主与业主之间的新闻不对称而诞生。

事实上，从市场整体诉求的角度来看，同城货物仍有相当大的市场规模。 与货主的新闻不对称问题，给同城货物o2o一个很大的生存空之间，通过智能匹配和推送，这样的o2o平台将最适合顾客的业主在第一时间匹配为货主。 因此，数据观察和智能匹配对货物运输o2o至关重要。

其次，对广大私家车业主们来说，目前存在着两种比较严重的现象。 一个现象是目前国内整体卡车市场体量非常大，但相当多的卡车主们没有太多的利润来源，货物o2o的出现必然受到这些业主们的欢迎。 另一个现象是返程浪费，目前汽油费、卡车维修费等价格上涨，如何降低返程空载重率提高利润率也成为业主们焦虑的问题，货运o2o也满足了这部分业主的诉求

目前，国内同城货运o2o平台非常多，据统计，目前国内整体货运o2o平台已达到200家，同城、长途兼货运o2o平台众多，市场竞争十分惨烈，这个地方又将血海。 因为对同城货运市场来说，也充满了血海。

货物运输对大多数货主来说，实际上是低频的事情。 很多货主一年多次叫货主，但大部分货物运输的诉求都来自一点点的工程、公司间的诉求。 这还什么都没有。 最阻碍货物运输o2o迅速发展的，实际上是来自信任问题。 对货主来说，把这么重大的行李都交给司机搬运多少有些不安，这实际上很像物流众包的模式。 这样，平台必须对卡车司机进行严格控制，对整个运输过程也要进行严格监督。 否则，一旦出现问题，平台很难承担责任。

货物运输o2o标准化的问题是，每辆卡车大小不同，载重不同，货主们发送的货物重量大小也有很大差异，价格变化幅度也很大……整个货物运输o2o市场有很多不明确的因素和非标准化因素。 另外，对于很多有货运指控的企业来说，通常需要长期稳定可靠的货运司机，如果通过平台发现合适的货运司机，发生跳楼的可能性非常高。

2、抢夺模式

不可否认，滴滴快的抢滩模式创造了成功的商业模式，也效仿了货运o2o平台，如货运、罗迹物流等平台。 与同城货物o2o平台的智能匹配模式不同，货拉拉、罗计物流使用的是业主抢夺模式。

但是，对于货物运输的抢夺模式，刘晁却持特别不好的态度。 出租车是高频的事，叫卡车是低频的事。 低频的事怎么能调动卡车司机的积极性？ 难道这些卡车司机每天接不到几张的情况下也会像出租车司机一样跳起来抢票吗？ 对一点的大城市来说，还算好一点，但毕竟人口集中的诉求会相对多一些。 在小城市的控诉完全说不出口。 所以，所谓卡车抢夺模式仍然是智能匹配，不能实现滴滴快的车的规模效应，并不是任何领域都适合滴滴快的车的模式，需要根据领域的特点来决定。

3、交叉城市货物

高速狗的快运、云鸟的配送、货车的援助、运输满满、物流小秘密等平台不仅可以打造同城运输市场，他们也可以打造长途运输市场。 运输政策网，探亲车集中在中长距离往返运输。 在处理业主和货主的新闻对称问题上，交叉城市货物o2o和同城货物的出发点是一致的。

但是，比起同城货物，交叉城市货物的不确定性更大。 首先，由于商品安全问题，商品的安全系数比同城货物低，如果同城货物是比较贵重的商品，货主可以和卡车一起随行。 但是，长途货轮的劳顿，高速上的危险系数也增加，货主不太容易随行，无法跟踪监控车主的实时动态，商品的安全问题无疑是个大问题。 打破信任障碍对长途货物运输至关重要。

其次是司机的人身安全问题。 长途货运车很长，很多司机可能会累着开车。 虽然很多平台都是和保险企业合作的，但是如果卡车司机中途发生交通事故，平台是否承担一定的事故责任，目前法律上也存在一定的空小白。

另外，和同城货物一样，服务标准化问题、仓单问题等也是长途货物o2o面临的问题。

物流的未来

从整个物流领域的大形势来看，目前各类物流o2o面临一定的挑战，但线上线下结合的物流o2o最终仍是大势所趋。 不可否认，物流o2o的全面兴起也将对之前流传下来的整个物流产生巨大的冲击，但这从之前流传下来的物流不断转型o2o就可以看出。

一、以前流传下来的物流变革o2o面临着那些痛点？

虽说以前物流公司在企业品牌积累、离线店、资金实力上有一定的特点，但以前物流转型o2o面临的几大痛点成为了他们成功转型的最大障碍。

其一，从以前开始物流变革o2o面临的课题是体制上的困难。 任何一家公司要改革，必然要受制于来自各方面的利益，要想成功变革，就必须打破过去的制度和利益。 顺丰性爱开始布局以来，韵达、圆通等多家快递公司也以资本入股和合作的形式进入o2o市场，但物流转型o2o成功至今无人问津。

其二，转型o2o后，所有以前流传下来的物流企业都无法支撑线上强大的流量入口。 特别是在移动网络行业，以前流传下来的物流没有任何特点，只能借助第三方的力量，最终有可能成为物流企业众包模式的从属。

其三，互联网运营方面的经验不足、人才缺乏也是以前流传到物流转型o2o的障碍。 对以前流传下来的物流企业来说，他们大部分还停留在过去的思考上，特别不擅长互联网企业如何运营。

二、物流o2o的未来将形成三大阵营

对于未来物流整体的快速发展，刘晁认为与网络密切相关，分为三个阵营。

第一大阵营是电商系。 现在，大部分以前物流，如圆通、申通等快递企业大部分依赖电商，而京东物流为自家京东商城提供最重要的服务。 但是，这样的阵营受到物流o2o的冲击，最大的威胁来自全民包模式。

第二个阵营是货物运输系。 虽然货物o2o有非常多的难点，但是货物o2o能够应对新闻不对称这个领域的痛点，这些难点最终无法阻止货物o2o的前进，未来货物o2o行业也一定会有新的垂直巨头崛起。

第三个阵营是o2o服务系。 由各种外卖o2o、蛋糕o2o、鲜花o2o、便利店o2o等迅速发展起来的物流系统，一种是自建物流团队模式，一种是众包模式，目前这两种模式的o2o都是一定的市场。

综上所述，刘晁认为之前流传下来的物流将继续通过电子商务在未来的物流结构中占有一定的市场份额，但受众包模式和o2o服务兴起的物流平台的冲击，未来的物流o2o将成为电子商务

作者:刘晁，禅道参悟网，微信公众平台:刘匡110

注:本论文是作者独立的观点，不代表本技术的角度。

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来源：成都新闻网