走近成都500列车司机“指导员”列车司机这样锻炼

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王刚(左)一直以他在教学中严格的开放语言而闻名。

随着春节倒计时开始，这个城市仍然很繁忙。一些人在街上挂红灯笼，一些人在车站匆匆忙忙，一些人在检查即将离开的火车...刚刚到来的2020年是高标准小康社会的最后一年，也是第十三个五年计划的完成年。这也是成都基本成为充分体现新发展理念的国家中心城市的决定性一年。这是收获和计划的时候了。每年的这个时候，成都商报-红星新闻推出“基层新年”栏目，深入基层，感受最感人的收获，倾听最真实的期待。

他是第一批从成都返回的火车司机之一

他是成都机务段近500名列车司机的“教练”。

他因其严厉和“尖刀豆腐心”而被尊为“王大人”

一群即将上岗的火车司机都站在教室后面排成一排。二三十岁的人就像一群小学生……这是发生在王刚火车司机培训班的一个场景。

王刚今年56岁，有37年的维修工作经验。自2009年以来，他一直从事列车职业教育、安全法规教学、各种类型动车组的运营以及各种线路的风险防控。

在过去的10年里，近500名火车司机接受了培训，所有的学生都称他为“王大人”。"在课堂上，我是大爷，必须听我的."王刚笑了。

如何通过严格的训练来训练汽车司机？我们走进了成都机务段的列车运行车间，王刚和他的班级。

“王大人”是怎样炼成的？

火车从1983年开始运行。

“半路出家”学会发动汽车

成都车辆段经过严格培训的列车司机近500人。这近500名列车司机都有一个共同的老师——王刚，成都列车运行车间职业教育副主任，被学生们称为“王师傅”。

王刚今年56岁，有37年的工作经验。他于1983年开始驾驶普通速度的火车，然后从司机的位置转到火车司机职业教育的位置，并成为许多火车司机的老师。

在城关高速的前夜，一群司机被安排到当时有火车的铁路局学习。“我们一共26个人，先去西南交通大学学习理论，然后去武汉驾驶员培训中心学习。”十几年前，王刚还历历在目，“成都当时没有汽车，也没有开这东西。我们都在开普的速度，速度很慢，但是子弹头列车的速度是每小时250公里，落后了350公里。这个跨度非常大。”

王刚和他的同事要么在课堂上学习，要么每天坐高速列车跟随火车。王刚告诉编辑，他当时正在接受“任务”。“我想学习别人的经验，回来为成都机务段培训火车司机。”

2009年，从学校回来的王刚开始在高速列车的职业教育部门工作。“当然，我也没有停止学习。基本上，只要有一个车辆段，我就学到了操作经验和培训经验。”

“王大人”怎么上课？

如果你回答错了问题，你应该受到惩罚，“不是因为我严格，而是因为这份工作要求很高。”

"“王老爷”可能是个贬义词."关于他的绰号，王刚开玩笑说，“我在课堂上非常严格。在课堂上，我是大爷，必须听我的。汽车司机有统一的操作程序，必须按照我教的标准操作。不会出错。”

对于“王大人”的严厉，27岁的蒲龙深有体会:“当时他让我们回答问题，我们回答错了。结果，10多人都被叫到教室后面站起来作为惩罚。他们都是二三十岁，年龄最大的在四十多岁。他们像学生一样受到惩罚。”

蒲龙坦率地说，他完全理解“王大人”为什么如此严厉。“王叔叔说，整个客运船队的安全都在我们身后。他们把自己的安全交给了我们的司机。他们真的不能粗心大意。”

“事实上，并不是我严格，而是汽车司机的工作对他们要求严格。”谈到他的严厉，王刚说这是有原因的。“我曾经带新同学去成都东站的候车厅。我说你应该看大屏幕。从7: 01到59: 00，东站将在几分钟内平均发送一列火车。如果调度员安排你开车，结果是因为你的专业素质差和操作不规范，这辆公共汽车将无法行驶，后面的汽车也将无法行驶。因为只有你一个人，整条生产线上的汽车都会受到影响。”

“不仅延误影响到整条线路，整个车辆的安全也掌握在你手中。如果因为你不合标准的操作而出现问题，后果将不堪设想。因此，培训必须严格。”王刚补充道。

班里的“王师傅”很严格，但班外的王师傅却和蔼可亲。“我们叫他王勋爵是因为我们认为他很简单，就像我们的朋友、老师和朋友一样。这就是为什么我们这样称呼他。”42岁的汽车司机刘刚(音)说，由于速度的变化，一些司机从普通的火车换成了汽车。我第一次摸车时，很紧张。这时，王大夫将亲自跟车，全程指导。"他只是一个非常关心我们的说话尖刻的人。"

“王大人”泄露了秘密

通过层层检查，淘汰率达到30%。火车司机都是这样锻炼的。

随着春节的临近，王刚培训的近500名司机也在忙着过春节。“我们需要确保每辆动车组正常运行，确保动车组上的每位乘客都能安全抵达目的地。”王刚说，“在春运乘客团聚的路上，我们这些汽车司机将护送每个人安全回家。”

所以，这些保护每个人安全的轨道车

机器，怎么练习？"要成为一名汽车司机，你必须先成为一名普通速度列车的司机。"根据王刚的说法，只有当了两年普通速度列车的司机后，他才能参与选择高速列车司机。“然后他还要经过面试、理论知识培训和考试、机务段考试、实际操作和国家考试...整个过程既艰巨又漫长。”

王刚说，经过所有的考试，汽车司机的驾驶执照可以获得。“这时，根据线路的情况，例如，成贵高速铁路将开通。要安排司机，司机必须先熟悉车型、线路情况和一些紧急情况，然后才能被安排上岗。”

为什么考试这么严格？王刚说，开动汽车，不是小事。“作为汽车安全的最后把关人，驾驶员的专业素质将直接影响汽车的安全运行。”王刚告诉编辑，所有动车组司机必须熟悉各种类型的电动车组，因为他们将根据不同的时间表和路段接触不同类型的电动车组。“这也是培训如此严格的原因之一。打个比方，普通人买一辆车只会开一辆车，但我们有11种电动车组和5种安全设备。每一种电动车组都有不同的位置，必须熟练而准确地操作。”

王刚说，正是因为这个职位的严格要求和低容错率，淘汰率也很高。“在培训和考试阶段，淘汰率达到30%，同时我们有一个退出机制。一些已经上岗的火车司机也会因为压力过大而申请退出。”

王刚告诉编辑，与其他铁路局相比，中铁成都局集团有限公司有自己的困难。中铁成都局集团有限公司管辖的高速铁路区段一般为山区，地形复杂，新建线路多。无论是驾驶员的操作难度还是移动汽车的安全风险，都相对较大。“对于那些乘坐子弹头列车的人来说，安全运送和准时到达似乎是一件非常简单的事情。事实上，子弹头列车的司机可以通过细致而精确的操作来完成这项任务。”

成都商报-红星新闻编辑叶启动摄影编辑

来源：成都新闻网