混合动力车型夹缝中生存 企业呼吁“国民待遇”

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◎各位记者刘旭

在今年全国人大会议开幕的前一天，吉利收购东风南充的交易就谈妥了。根据协议，东风南充汽车股份有限公司100%国有股转让签约仪式在西南联合产权交易所正式举行。转让方为南充市国资委，受让方为南充吉利商用车研究院有限公司..

3月6日，全国政协委员、吉利汽车集团董事长李书福在接受《全国商报》采访时表示，南充项目是吉利发展新能源商用车的重要布局。通过与袁可立(报价600478，BUY)在中国混合动力系统技术领域的合作，混合动力商用车的最大扭矩可达18000牛米。这对于新能源领域的商用车来说是一个突破。

在今年的全国人大会议上，全国人大代表、袁可立主席李书福、钟发平共同提出了关于混合动力汽车补贴的建议，在新能源汽车成为国家战略性产业的背景下，引起了各方的强烈关注。钟发平认为，就节油效果和使用成本而言，混合动力汽车比电动汽车和插电式混合动力汽车更受欢迎，并希望政府将“发放”补贴和牌照。

目前获得新能源补贴的汽车有两种:电动汽车和插电式混合动力汽车，而袁可立和吉利联合推出的chs主要针对混合动力汽车，目前几乎没有补贴。基于此，李书福和钟发平在全国人大会议上再次叫嚣混合动力汽车的“国民待遇”。

油耗:3辆混合动力汽车=1辆电动汽车

《国家商报》记者了解到，在《2025年中国制造重点领域技术路线图》提到的十大重点领域中，对中国节能与新能源汽车产业的发展提出了明确的目标和保障措施，明确了节能汽车“一主一辅”的双动力混合动力配置模式，混合动力乘用车和混合动力商用车被视为节能与新能源汽车领域的发展重点。

根据目前的补贴政策，插电式混合动力汽车已经成为消费者购买新能源汽车的首选，因为他们可以获得牌照并获得一定比例的购车补贴。然而，在购买之后，一些消费者难以适应电驱动模式，所以他们使用这种车辆作为传统燃料车辆。

对此，钟发平告诉记者，这种使用方式不仅会节约燃料，而且会增加燃料消耗，造成更严重的污染。

“现在相关部门也注意到了这个问题，开始探索什么是真正的插电式混合动力汽车。”钟发平进一步表示，这是因为许多插电式混合动力汽车只是将发动机和发动机连接起来，这在技术上并不领先。同时，由于电池较重，整体油耗高于传统汽车。这种情况在一些城市非常普遍。

根据对chs的评价，李书福告诉《国家商报》，chs可以节省35%的燃料消耗，也就是说，“投入三辆混合动力汽车=一辆纯电动汽车。”此外，混合电力不会增加消费者的难度，chs的最大优势是它可以直接集成到插入式混合动力。

特别是目前，由于国内自主品牌在suv领域的快速发展，企业的平均油耗已经越来越超过相关部门制定的2020年5.0升的发展要求。如果没有深度节油减排的汽车，几乎不可能达到标准。

投资:不增加电网改造成本等。

继2014年提出加大对混合动力汽车的政策支持、2015年提出大力发展混合动力汽车后，今年钟发平再次呼吁发展混合动力汽车，希望在关注新能源汽车战略的同时，补充混合动力汽车，使中国的新能源战略更加完整。

目前，随着丰田混合动力车型的上市，一汽丰田卡罗拉双引擎和广汽丰田拉林克双引擎这两家公司所在的天津和广州也对混合动力汽车给予了政策支持，如无摇。然而，类似的激励政策并没有在更多的城市推广。

钟发平表示，混合动力汽车在节约能源和保护环境的同时，不会增加包括电网改造和充电站建设在内的成本投资。尽管对消费者来说，每辆混合动力电动汽车的购买成本将增加约2万元，但这部分成本可以通过2-3年的节油效益来回收。因此，混合动力汽车在与传统燃料汽车的竞争中优势稍显不足，但前者对节能减排做出了明显贡献。国家应考虑节能减排、环境保护和产业结构调整，加大对混合动力汽车产业的支持力度，逐步实现产业的完全市场化。

钟发平还建议充分发挥国家政策在市场导向和牵引机制中的作用。在下一轮补贴政策周期(2016 ~ 2018年)，混合动力汽车将根据燃油经济性和节油率进行补贴；国家对汽车产业税费优惠进行顶层设计，尽快出台混合动力汽车购置税减半等配套政策，科学设计碳排放交易税征收、电池回收税补贴和减免，大力支持混合动力汽车产业发展。

来源：成都新闻网