成都轨道交通加快网络建设引领城市发展新格局

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2010年9月27日，中国西部第一条地铁线——成都地铁1号线开通。2012年9月16日，二号线一期投入运营，成都地铁建成“十”字形骨架。2016年7月31日，三号线一期投入运营，成都地铁“米”骨架形成...

目前，成都地铁网络总长239公里，日均客运量超过400万人次，主要运营指标稳居全国轨道交通行业第一。

今后

围绕“大力发展公共交通，全面形成以轨道交通为主体、常规公共交通为基础、慢速交通为补充的城市绿色交通体系”，城市轨道交通加快建设，不断为推动城市发展注入强大动力。

2010年9月27日，中国西部第一条地铁线——成都地铁1号线开通，正式进入地铁时代。2012年9月16日，二号线一期投入运营，成都地铁建成“十”字形骨架。2016年7月31日，三号线一期投入运营，成都地铁“米”骨架形成。随着三号线二期和三期的开通，新都和双流的主要城区进入了地铁时代。第一条闭环线路——7号线和第一条机场线——10号线——成都地铁已经进入网络化运营，在市民出行中发挥着越来越重要的作用。“根据一流轨道交通综合运营商的要求和国家文明城市标准，成都地铁将不断提升网络运营组织水平，旨在不断提升乘客服务体验，不断增强市民的获得感和幸福感。”成都地铁运营负责人表示。

成都第一条地铁1号线开始克服世界地铁建设困难

2005年12月28日，成都多雾。成都地铁一号线一期工程开始破雾。2010年9月27日，一号线一期开通，标志着成都正式进入地铁时代。

如今，随着地铁线路的不断延伸，成都市民的出行越来越方便。然而，许多人并不知道，在地铁1号线建设之初，地铁隧道开挖过程中遇到了一个世界性的技术难题——富水砂卵石地层。

“这种地质层富含水，容易渗漏，而且具有很高的坍塌风险系数。卵石硬度很高，盾构机刀片极易磨损。”当时，成都地铁第一总工程师、现任中国城市轨道交通专家委员会副主席、享受国务院特殊补贴的阿波罗，仍然记得专家们对成都地质特征出具的“诊断证明”。当时，世界上没有成功解决这个难题的先例。

2005年，成都地铁1号线的世界性地质问题得到解决。“盾构掘进是一种先进的隧道施工方法。能否成功实施，直接关系到成都地铁建设的成败。”阿波罗说。成都地铁盾构施工初期，隧道平均月进度只有50米。松散的砂卵石地质很难控制地面沉降，而坚硬的卵石也是盾构机啃的“硬骨头”。地面沉降接近预警值、开挖速度不快、刀具磨损严重、渣量难以控制等难题相继出现。

通过不断的研究和科学实验，成都地铁不仅为盾构机研制出了“能啃硬骨头的牙齿”，而且探索出了一套行之有效的施工方法，实现了成都地铁隧道的安全高速掘进。从每月50米到300米以上，成都地铁在富水砂卵石地层大规模盾构施工方面开创了世界先例。

在十多年的地铁建设中，这项技术不断优化和升级，最终成为一项“独特的技能”，并获得多项国家专利。同时，成都地铁还建立了全国首个“盾构姿态实时监控系统”。实时数据监控大大提高了施工安全指数...大量先进的施工技术被应用到地铁建设中，加速了成都地铁网络的建设。

目前，成都地铁网络总长度为239公里。到2022年，成都的地铁将达到600公里。

成都地铁2号线西浦站将成为三线同站台换乘站

“谈到成都地铁的‘一号’，我必须提到的一点是换乘的便利性。”阿波罗在全国率先提出了“一岛双面”多站台换乘站，一站多站台换乘模式，同站台同方向换乘方案，并在成都地铁大胆实践。三、四线换乘线形成同一个换乘站，通过安全合理的技术手段，在成都地铁实施，大大提高了乘客换乘的便利性。据报道，成都地铁90%以上已经使用和在建的车站都实现了站内换乘——乘客无需离开付费区就可以方便地换乘。

“什么网站？如果把一条线比作一个网络，那么这个站点就是一个“枢纽”。在这个一个“结”中，我们通过科学研究和创新实施，为乘客提供便捷的换乘。阿波罗告诉编辑，为了在车站内实现互通，有些线路必须深埋，有些线路必须像扭曲一样“扭曲”，这大大增加了设计和施工的难度，甚至增加了运营和管理的难度。

2017年7月25日，成都地铁2号线西浦站与城关铁路西浦站实现双向换乘，成为全国首个在同一站台上实现列车和地铁换乘的车站。过去，在西浦站从地铁换乘子弹头列车大约需要15分钟。实施同站互动换乘后，乘客换乘时间可减少到3分钟以内。但是，当成都地铁6号线一期和二期建成通车后，西浦站将成为成都地铁2号线、6号线和城关铁路的同一个站台换乘站，进一步增加了便利性。

东行轨道交通“主动脉”18号线是该国第一条提供快速和慢速列车的线路

地铁18号线从南站出发，穿过高新区和天府新区，然后穿过龙泉山到达成都天府国际机场。这是一条集市场快速线和机场专线于一体的复合功能线。它也是服务于中心城区和天府国际机场的东行轨道交通的“主干道”。

成都轨道交通18号线是国内第一条设计时速140公里的城市轨道交通线路，也是国内第一条提供快速和慢速列车的地铁线路。你为什么想跑得又快又慢？作为当时该计划的领导者，阿波罗向编辑透露了这个秘密:“18号线不仅是一条负责城市公共交通的线路，也是一条具有快线特征的机场专线。如何体现“快”？那就只有加速了。我们普通地铁的速度是每小时80公里。如果把18号线的时速提高到100公里，从南站到天府国际机场需要一个多小时，所以我们把时速提高到了140公里。然而，如果每站都停，乘客到达天府国际机场所需的时间将会增加。我该怎么办？最后，我们决定开快车和慢车来满足不同的乘客需求。”

阿波罗告诉编辑，快速和慢速汽车早就有了，这是它们第一次用于城市轨道交通。在18号线快速列车运行模式下，南站至天府国际机场只有三站，全程时间控制在40分钟左右。在慢速列车模式下，11个停靠点中的每一个都将停止。

今年3月30日上午，18号线龙泉山隧道从西向东“穿墙而过”，顺利竣工。龙泉山隧道位于天府新站和三岔湖站之间，全长约10公里，是国内第一条高瓦斯长隧道。该隧道瓦斯涌出量大、分散度高、突出危险性高，在国内城市轨道交通中非常少见。施工中，施工单位采用双孔分修方案和采矿法，在城市轨道交通高瓦斯山区隧道中首次采用钻爆法，并成功应用，最终顺利穿越。

18号线也是我市第一个采用PPP模式建设的轨道交通项目，也是当时全国采用PPP模式投资金额最大的轨道交通项目。贾斯汀，这份报纸的编辑

来源：成都新闻网