北京网约车门槛拦路：部分司机已萌生退意

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“下个月我不会开快车。”10月12日，52岁的北京人马明亮告诉《21世纪经济报道》记者。在成为滴滴快的司机之前，他已经在通州区的一个住宅区前开了好几年的黑色轿车。

目前，北京只有67000辆出租车和大约100000名出租车司机，在郊区通州很少有出租车运营。2015年，由于大量在线汽车的出现，马明亮发现自己等不及要工作了，于是也开了一辆快车。不过，北京新政计划规定网络车是“高端”，但马明亮不打算购买B级车继续驾驶网络车。

事实上，除了“高端”之外，北京、上海等地的网络汽车管理规定也征求了意见，“本地户籍和本地牌照”的规定也在社会上引起了热烈的讨论。

10月9日，北京市交通运输管理局副局长马瑞表示，从首都功能定位、人口调控和功能救济、京津冀协调发展等方面考虑实施“任静京派”。

然而，一些专家认为，这将导致在线汽车数量大幅下降。

网络汽车的高端压力

“按这种专用车的日收入在500元，月收入是15000元。如果你花200，000元买一辆新车，这辆车的折旧费将是每月6000元。除去汽油费和车险，你几乎赚不到钱。”马明亮说。

相反，他并不担心“黑车”业务。“互联网上的汽车数量已经大大减少，而出租车却没有增加。在通州，你只能靠黑车。”

不仅仅是司机打算退出网络。文立(化名)今年8月才成立了一家汽车租赁公司，该公司将与滴滴和优步合作，以“租购”的形式向在线汽车司机出售汽车。

“当时，这个计划主要是针对外国人的。一辆价值约10万元的汽车在三年内付清，月租金为4000元。然而，新政要求提高网络汽车的档次。如果你买一辆大约180，000元的车，每月租金将是8，000元。司机承受的压力太大，没人想买。”他在10月12日告诉我们的记者。

10月8日，在北京公开征求对网上购车细则的意见后，一些已经从该公司买车的人来到了文立。“我只能告诉他们，该政策尚未最终出台，并试图稳定市场情绪。”他说。

事实上，面对网上汽车服务的“高端”，滴滴出行10月8日发表声明称，要求帕萨特、奥迪a4l及以上车型提供网上汽车服务，将不可避免地增加运营成本，或将网上汽车票价提高至当地出租车价格的两倍或更多。

但在10月9日，北京市交通局召开了一个研讨会。据公开报道，参加会议的专家认为，在未来，那些谁能负担得起20%-30%的运费比出租车可以享受在线汽车，一些更高质量的价格可以高30%-50%。

为什么双方的预测如此不同？以北京非高峰时段3.8公里的行程为例。目前，巡航出租车价格约为15元，不符合网上汽车新政车型标准的滴滴快车价格约为11元，符合网上汽车新政车型标准的舒适滴滴专车价格约为23元，第一辆驾驶员和车辆完全符合新政要求的汽车价格约为34元(不含退款补贴)。

传统出租车公司的转型改变了传统出租车的运营模式。司机不是收取“分成钱”，而是以固定工资+每份订单佣金的形式支付，司机根据月收入水平每份订单抽取18%-25%的佣金。“如果一个司机每月完成15000元的自来水，收入可以达到6000元。”一位前出租车公司经理在10月12日告诉记者。

“但是人力、车辆和燃料消耗的成本是估计出来的。第一辆车每月需要完成约1.8万元来收回成本，但熟练司机目前的收入只有1.5万元左右。”他说:“换句话说，如果你想摆脱亏损，你必须要么增加订单数量，要么提高价格。”

“现在分析新政后网络汽车的价格趋势还为时过早。由于网络车的市场调整价格，主管部门可能只要求网络车的价格下限，即必须高于游行车的价格。之后，网络车的定价将是“它取决于平台企业之间的竞争和供求关系。”中国政法大学知识产权研究中心的特别研究员李军辉在10月12日说。

净合同，出租车司机短缺？

网络汽车的另一个沉重压力来自“任静京派”。这可以从北京出租车户籍限制从五城区放宽到北京户籍看出。

北京师范大学经济与工商管理学院教授杨晓溦曾写道，就北京而言，在2004年之前，出租车司机必须是北京五个区的城市居民。然而，从那时起，这一准入条件已经放宽到北京户口，无论是城市还是郊区，城市居民还是农村居民。

北京一位前出租车公司经理也介绍说，“北京的国有出租车公司只招城市注册司机，但一些私营公司成立后开始招郊区司机，因为他们开始给司机缴纳社会保险，这自然降低了运营成本。”

根据杨晓溦的文章，如果司机的收入低于其他行业的收入，一些农村居民将退出出租车司机市场。郊区注册司机的收入要求低于城市注册司机，这也意味着郊区司机已经取代了退出的城市司机，从而保持了出租车公司的“分红”水平。

"到目前为止，偏远郊区县的司机约占北京所有出租车司机的70% . "上面提到的人说。

他介绍说，近年来，北京出租车司机的数量一直保持在10万左右。与此同时，尽管“打车难”的呼声很高，但北京的出租车数量一直保持在6.7万辆左右。

在另一篇文章中，杨晓溦写道，“特种车”进入了市场，实际上增加了出租车的供应量，起到了突破出租车数量控制的“边际球”。

然而，随着对户籍和车辆类型的进一步限制，能够并愿意在北京开通网络的司机数量可能会大幅减少。尤其是在出租车行业对年轻司机没有吸引力的背景下，可能会出现出租车和网络车的双重供给问题。

10月12日，北京出租车管理局的一位人士告诉《21世纪经济报道》，北京大约10万出租车司机的平均年龄超过45岁。“35岁以下的司机不到8%，30岁以下的司机更是凤毛麟角。”

"出租车行业显然对年轻人没有吸引力。"上面提到的人说。

北京郊区的许多出租车司机告诉记者，他们的心理月收入约为4000元。也就是说，随着北京居民收入水平的提高，如果北京户籍居民能够找到收入超过4000元的工作，出租车司机的供给就会遇到困难。

不仅北京，上海也在今年4月宣布，将首次试行退休超龄出租车司机的再就业和续签合同，男女工作年龄将放宽5年。

据上海市交通委员会调查，司机普遍反映劳动强度大、工作条件艰苦、收入与劳动报酬不匹配。一些出租车公司透露，由于司机短缺，公司单座公交车的比例接近50%，这直接导致市场供给下降。

上海发展和改革研究院首席经济学家唐认为，要提升出租车行业的吸引力，网络汽车可以借鉴一些措施。今年3月，她说出租车应该朝着高价格的方向发展。

来源：成都新闻网