李书福叫板古永锵 互联网造车谁怕谁？

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10月19日，lesee在美国亮相。巧合的是，10月20日，吉利旗下的另一个新品牌lynk co在德国发布。虽然这两个品牌在市场上互不相同，但它们都是一致的，都举起了网络汽车的旗帜。

目前，各领域对网络汽车的概念有不同的看法。作为传统汽车公司和互联网公司的代表，吉利和乐视的观点更加对立。早在之前的公开演讲中，两大兄弟就不时地喊of/きだよ 0。

李书福说:“网络汽车的前提是安全和电气化。目标是自动驾驶和高度人工智能。然而，互联网公司无法单独做到这一点。”贾悦婷说:“不要用传统汽车公司的思维来看待我们。我们希望创造一个完整的汽车生态系统，而不仅仅是一个垂直的、独立的领域。”

10月20日，吉利新品牌发布后，两家公司终于有机会面对面了。“目前，世界汽车工业正在发生巨大变化，传统汽车公司正面临来自互联网和软件公司的巨大挑战。”在柏林的新闻发布会上，李书福希望这个传统汽车企业打造的互联网汽车品牌能够真正被人们认可。

事实上，在互联网汽车制造热潮席卷的中国汽车市场上，汽车企业之间的竞争已经上升到了一个全新的阶段。这场战争背后不仅是两家公司之间的竞争，也是传统汽车行业和新兴互联网行业之间的竞争。

贾悦婷的“生态王国”越来越大，李书福的汽车布局也有不同的想法。虽然他们走的是不同的道路，但他们最终会达到相同的目标吗？

“颠覆性”和“时尚达人”

10月19日10点，蕾西·普罗终于在美国出现了。贾悦婷小跑上台，向全世界宣布乐视生态家庭正式登陆美国。全球1000多架媒体包机亮相，巨大的led显示屏，张艺谋导演的酷炫广告，充满科技感的叙述，无不展现出乐视颠覆性的形象。

与乐视的“极客风格”不同，林克公司在德国柏林的新闻发布会侧重于个性和时尚。美食、b-box、鸡尾酒、时装秀、嘻哈和芭蕾，以及中国锣鼓和交响乐的合奏就像一个“时尚达人”。

一家视频公司强调其科技感，一家传统汽车公司强调其青春和时尚的概念。两次记者招待会营造的气氛很缺乏喊叫。

回顾历史，不难发现，吉利一直被视为国内自主品牌“经济”的代表，贯彻李书福“四轮一沙发”的理念。为了探索一条新的上升之路，吉利这次押注年轻买家。

在新闻发布会上，lynk co高级副总裁阿兰·维瑟强调了当今年轻人生活方式的巨大变化。他解释说，年轻人习惯于屏幕对屏幕的交流，并且有更多的分享精神。

“你认为他们会注意汽车的马力或性能吗？他们关心的是互联互通。”他说。

在互联互通方面，林克公司加强了车载信息系统，不仅可以随时接入互联网，而且还标配了carplay和mirror link。与此同时，lynk co与爱立信、微软和阿里巴巴合作建立了自己的用户平台，并邀请第三方开发应用程序和向用户提供服务。

为了满足年轻人的需求，lynk co做了足够多的关于“个性化”和“互联”的文章。此外，lynk co公司通过租赁而不是出售整辆车来盈利，他们将像服装品牌一样按季度推出新产品，而顾客只能通过每月支付租金来享受最新的车型。

对于lynk co的互联网属性，魏思珍总结道:“这是一款智能手机的车轮。”

虽然lynk co引起了很多关注，但吉利表示，lynk co不会利用沃尔沃和吉利的销售渠道，而是采取“租而不买”的方式，建立自己的销售渠道。这种做法是否可行仍有待市场检验。Lynk co .正式强调使用沃尔沃的cma平台，但沃尔沃技术占lynk co .的百分之几。截至发稿时，吉利没有给出答复。

林克公司的网络汽车概念也受到了质疑。根据李书福此前的讲话，互联网的核心是自动驾驶和高度人工智能，但在lynk co，这两个方面并没有得到体现。其中一些只是有限使用场景下的车载系统和密码锁，这不可避免地让人后悔。与乐视的“汽车生态”布局相比，林克公司似乎没有太多优势。

乐视公关总监陈喆向《时代周刊》记者提供的一份内部文件显示，乐视的互联网理念体现在四个方面。首先，它可以同时连接三个运营商，以保持网络始终稳定；二是乐视拥有乐视自己开发的eui汽车平台；第三，借助ai car的概念，乐视可以自动感知车内车外的环境，并做出及时的反应和决策。

另一方面，长期无法生产真正汽车的乐视，更受到贾悦婷的质疑。毕竟，制造一辆真正的汽车和画一个大蛋糕之间有很大的差距。

在新闻发布会上，乐视的两辆车都“脱离了链条”:乐视发生了事故，临时分配的乐视pro停在乐视体验中心，远离主席台，仅供观看，不用于试驾。因此，传闻中的无人驾驶功能，其效果和存在仍然是一个谜。

与此同时，乐视并未披露有关发动机或电池的详细信息，无论是关注新能源汽车的企业，还是关注互联网汽车的企业，都没有从乐视的新闻发布会上获得多少有效信息。

不同的路径有自己的阈值

2013年底，贾悦婷表示，乐视准备造一辆车。一年后，乐视发布了“超级电动生态系统”来制造一款网络汽车。当时，“互联网加汽车”成为汽车界最活跃的话题。随后，更多的互联网公司，如阿里和百度，涌入汽车行业，这使得传统的汽车行业恐慌。一些媒体评论说，“野蛮人来到了汽车圈的门口。”

在“互联网加”的大趋势下，“跨境抢劫”已经成为互联网企业发展的必然，所以汽车行业在互联网加也是这个称谓的意思。然而，在这个过程中，出现了一批以兰杰汽车为代表的企业，被称为“ppt造车”。经常召开新闻发布会的贾跃亭不可避免地被贴上“ppt制造汽车”的标签。

在2015年的奇点大会上，汽车行业的“老司机”吉利汽车的创始人兼董事长李书福终于忍不住对混乱的市场形势进行了抨击，提出了智能互联汽车的清晰概念。

他说，网络汽车不仅仅是将手机功能整合到汽车中，也不是电子商务；网络汽车的前提是安全和电气化，目标是自动驾驶和高度人工智能。然而，互联网公司不能仅仅因为安全而做到这一点。"未来，汽车行业必须由汽车公司主导，而不是互联网公司."李书福恶毒地说道。

事实上，对于像lesee这样的制造汽车的互联网公司来说，市场存在很大的不确定性，许多业内人士对此持观望态度。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾对《泰晤士报》记者承认:“乐视的话有时很严肃。我觉得这家公司很空虚，不能说好。”

随着乐视展台的不断扩大，许多公司的开支，如200亿元的建厂投资、长期投资的便利性以及法拉第的未来，都是巨大的财务负担。当人们努力进入资本密集型的汽车行业时，不可避免地会感到一身冷汗。

乐视面临的挑战不仅在于财务水平，还在于硬件和技术发展水平。虽然乐视已经与阿斯顿马丁达成合作，但目前阿斯顿马丁的技术有多少能与乐视共享仍是个谜。据媒体报道，乐视与阿斯顿马丁的合作可能会受阻。对于原始设备制造商的问题，而不是阿斯顿马丁的最后组装，东南汽车被发现讨论合作。

面对各种质疑，贾悦婷用甘地的名言回应:“他们先是不理你，然后嘲笑你，再跟你斗，最后你会赢。”

从2013年底开始，乐视宣布了see计划，丁磊、卢正雨等传统汽车人加入了乐视；2015年4月，它与阿斯顿·马丁建立了合作关系；同年，乐视成立了法拉第未来(faraday future)，一家电动汽车公司，四月，他们共同成立了ff lefuture人工智能研究所。今年8月，乐视和浙江省政府宣布，他们计划在浙江莫干山建设一个生态超级汽车工厂，预计投资200亿元。9月，乐视宣布已完成10.8亿美元的首轮融资。

据彭博社7月5日报道，贾跃亭和他的家人已经承诺乐视股份相当于人民币50亿元，而贾跃亭则从自己的口袋里投资了10亿美元购买乐视汽车。通过对乐视重大事件的梳理，我们可以看出贾跃亭动作很快。然而，很难说乐视的未来。

总工会秘书长崔树东告诉《泰晤士报》记者，各企业都加入了在互联网上制造汽车的行列，但在互联网上制造汽车的竞争要求企业不仅要有制造汽车的基本能力，还要有互联网基因，但要做到这两点并不容易。

“传统汽车很难拥有互联网基因。互联网公司很难拥有传统汽车的制造能力。最终结果将是创新能力和产品组合。”崔东树告诉记者。

所有的路都通向同一个目标，整合成为必然

随着传统汽车产业升级的瓶颈，“互联网+汽车”迅速成为转型和向上运动的战场。

传统汽车公司开始借助互联网提升服务水平。一部分利用其硬件优势开发新能源汽车(爱吉、净值、信息)，而另一部分则专注于开发车载系统和利用平台拓展市场。

拥有在线平台优势的互联网公司通过自身的平台优势反击硬件市场，从而实现互联网汽车。

传统汽车公司的互联网化和互联网公司的硬件正从两个方向朝着同一个目标发展，即通过互联网为用户提供更好的体验，最大化自身的商业价值。

因为传统汽车公司在技术和渠道上有优势，他们在汽车产品上的能力将会比互联网公司更强。因此，吉利汽车的转型方向必须是围绕核心优势(爱吉、净值和信息)升级互联网。相反，乐视经历了长期的用户社区运营，在平台建设上有很大优势，但硬件需要依靠传统汽车公司的力量。

现在，两家公司在争夺市场方面可能会有一些积极的竞争。但在未来，整合将成为一种必然趋势。

著名互联网观察家向立刚告诉《时代周刊》记者，网络汽车的意义在于构建智能交通系统，实现车与人、车与路、车与车、车与其他设施的互联。如今，在互联网上制造汽车仍然侧重于赋予汽车新的功能，未来还需要做很多事情，比如地图的准确性和智能感应系统的改进。但是这些都不是一个企业能够完成的，它需要整个行业甚至国家层面的合作。

该协会秘书长崔树东也告诉记者:“最后两个必须整合和合作。如何协调和创新可能更为关键。”

传统汽车公司和网络汽车公司之间的竞争将加速网络汽车尽快成为现实。这两类企业真正的竞争对手是那些依靠政策生存，依靠“ppt”和“软糖”资本吃饭，没有品牌优势和核心竞争力的企业，因为汽车行业的互联网转型进程才刚刚开始。

来源：成都新闻网