自主高端该怎么走？

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简单问题的复杂性似乎是许多中国汽车企业发展中不可避免的经历。去年10月，汽车行业最热门的事件之一是吉利汽车大举投资的全新子品牌“lynk co”(中文名称为“柯灵”)。

事实上，在柯灵之前，红旗、冠智等自有品牌曾挑战高端，但最终都适得其反。虽然红旗专注于世界各地品牌的技术和设计，除此之外，从底盘到发动机，三大部分都是非独立品牌的精髓，由于自身定位的偏差，未能赢得消费者的青睐；后来者关志意识到了这种集中的弊端。因此，奇瑞的技术仍然是主要引擎，外国设计师仍然用于设计。客观地说，冠智的设计和造型在自有品牌产品中是一流的，但奇瑞汽车却没有经营高端品牌的经验，甚至可以说经营高端品牌太容易想象了，导致该品牌目前还在市场上苦苦挣扎。

奇瑞对Qoros的定位是希望能同时打开中国和海外市场(欧洲市场)，所以故意不提奇瑞汽车在欧洲，这导致一开始对Qoros的来历描述模糊，甚至故意隐藏奇瑞的形象。欧洲市场不承认这样一个没有起源的汽车品牌。

这也为冠智在降价后展示自己、标榜自己的品牌埋下了祸根。然而，还不知道中国人最关心的问题之一就是“名不副实”，这就使得官职陷入了名不副实的境地。

前期目标定位过高，开局不利，奇瑞可以采取人事调整的对策。在“综合部”的高管们安顿下来后不久，他们就被“福特部”取代了，奇瑞想一炮而红的心态难以言表。高管的频繁更换也影响了冠智品牌战略的布局和实施，渠道没有得到拓展。冠智品牌的经历类似于老罗的情况，老罗曾是哈默的手机，在高调亮相后表现远不如预期，并被迫降价促销。老罗受到了舆论和消费者的批评。

库罗斯汽车(Qoros Auto)的巨额亏损使品牌发展陷入困境，早期品牌建设的失败导致后期产品定位与市场预期存在一定差距。因此，库罗斯汽车必须做出选择，要么选择大幅降价，失去品牌力量来保证销售，要么继续坚定立场，等待市场逐渐接受和认可。

那么，有了这样一个生动形象的例子，吉利汽车在推出柯灵品牌时会犯同样的错误吗？还没有，但吉利开始尝试新的困难。

首先，lynk co是一个字母组合，更像是中国一个制造小镇推出的服装和箱包系列中的假奢侈品牌，比如意大利的假品牌“华伦天奴”(Valentino)，曾经在全国各地开张，最后以“破产”为借口进行促销。

对于一个全新的品牌来说，首先，它必须能够让消费者容易接受和识别其特征，这是成功的起点。吉利显然对自己有很强的信心。吉利汽车表示，柯灵作为一个基于沃尔沃品牌、高于吉利现有品牌的高端自主品牌，未来将瞄准合资品牌。

在德国柏林发布的这样一个拥有瑞典血统的自有品牌，似乎暗示着中国消费者对德国汽车有着普遍的偏好和认可:柯灵也是一个实力相当的品牌，可以挑战德国公众。

可以说，柯灵和关之初都高调出道。区别在于吉利背后有沃尔沃的支持。尽管沃尔沃在欧洲的表现不如过去，在中国市场的表现也不温不火，但总比没有强。

据悉，柯灵的产品将来自吉利和沃尔沃共同开发的cma平台，这与大众的模块化平台概念有些相似。这显然是为了节省R&D成本。可以看出，吉利仍在提及官至的惨败，并对初始投资持谨慎态度。

但我们也应该看到，大众集团认可的斯柯达仍在中国艰难发展，它仍然是一个有着120年历史的老品牌。对于像柯灵这样一个全新的品牌，吉利汽车也不经营高端品牌，但它将在更高的开放度后继续前进，这是业界非常关注的焦点。

作为老牌自主品牌，奇瑞和吉利是中国汽车行业最具活力和折腾人的企业。从奇瑞早期的多品牌战略到吉利收购沃尔沃，他们在发展自主品牌的道路上走了不同的路线。然而，在品牌推进问题上，他们采取了相同或相似的战术手段，即在海外打造一个所谓的全新高端品牌，然后以曲线救国的方式回归国内发展。当我们自己的品牌在自身发展中遇到瓶颈时，奇瑞的官至和吉利的柯灵都是向上的发展理念。

回顾今天的百年老店和那些冉冉升起的明星，无论是130年后的梅赛德斯-奔驰还是13年后的特斯拉，有许多因素使这些卓越的汽车品牌获得成功。关键是他们有自己的核心技术，可以成为相关领域的行业领导者，加上时间的积累和消费者的培养。目前，吉利和沃尔沃似乎不具备这样的资质。因此，舆论对柯灵品牌刚刚发布的肯定并不意味着消费者愿意在产品投放市场后买单。

常言道:“不积步，不积小流，不能成江海。”在此，我希望吉利汽车对柯灵的期望不要像奇瑞对待官至那样雄心勃勃、急功近利，成功打造一个真正属于中国的独立高端品牌。

来源：成都新闻网