路线图催促技术赛跑： 轻量化和电池决定续航里程

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10月26日，在中国汽车工程学会年会上，节能与新能源汽车路线图(爱吉、净值、信息)正式发布，规划了未来15年中国汽车工业技术发展蓝图。其中，动力电池技术和轻量化技术的路线图是主要框架。

10月31日，郭萱高新(002074，BUY)电力能源有限公司总经理方建华对《21世纪经济报道》记者表示:“这份路线图的发布是基于众多专家的产业研究，提出的目标也符合新能源发展的要求。然而，目标毕竟不是一个指标。未来能否实现这一目标，取决于新能源汽车的发展。”

接受采访的业内其他人士也认为，目前的技术路线仍有一些领域需要细化，如技术发展预期、资源供给、节能和能效等。，并且没有定量比较。

事实上，续航里程作为消费者选择新能源汽车的重要因素之一，已经不能完全满足目前消费者的日常需求，动力电池技术升级和轻量化技术能否取得新的突破成为关键。

过去五年技术路线图的目标是，到2020年，乘用车新车平均油耗为5.0升/100公里，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量将占汽车总销量的7%以上。今年前三季度，汽车总销量为1936万辆，新能源汽车销量仅占总销量的1.5%。

电池能量密度竞赛

今年1月至9月，新能源汽车产量为30.2万辆，销量为28.9万辆，同比分别增长93.0%和100.6%。其中，纯电动汽车产销量分别为22.9万辆和21.6万辆，同比分别增长118.1%和128.4%。

新能源汽车的销售推广为动力电池的发展提供了机遇。2015年，由于中央和地方政府的政策支持，动力电池技术整体发展迅速。然而，随着新能源汽车的发展和市场需求，对动力电池技术的要求不断提高，在技术升级中遇到了许多问题。

磷酸铁锂电池在我国使用最多，三元电池的研发和应用也在逐步发展。由于三元锂电池安全性较低，工业和信息化部于2016年初要求暂停将三元锂电池公交车纳入新能源汽车推广目录。日本和韩国的动力锂电池技术主要开发以改性锰酸锂、镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极的动力锂电池。

方建华强调:“国内企业在电池核心技术上难以区分。目前，主要缺乏的是整体的电池管理系统，这就要求国内企业重点发展。同时，随着电池技术的发展，我国也有必要向高能量密度的锂电池过渡。”

根据技术路线图，到2020年，动力电池将满足300公里以上纯电动汽车的应用要求。然而，中国目前使用的动力电池不能满足这一要求。

如果电动汽车的续航里程达到500公里，其动力电池系统的能量密度理论上应至少达到400瓦时/千克。然而，目前国内纯电动汽车广泛使用正极为磷酸铁锂和锰酸锂的锂电池动力电池，单节电池的比能仅为130wh/kg。组合成电池组后，电池系统的能量密度小于90瓦时/千克，这限制了电动汽车的续航里程。

国内大多数新能源汽车公司此前都坚持磷酸铁锂电池路线，而以特斯拉为代表的新能源汽车公司则走了三元锂电池之路。然而，比亚迪(002594，BUY)已开始在新能源汽车“唐”上使用三元锂电池，国内更多的新能源汽车制造商、江淮、奇瑞、等也相继进入三元锂电池领域。

业内专家表示，这并不意味着三元锂电池将在未来主宰世界。电池行业一直是材料和技术的一代，整个行业没有停止挖掘新材料和新技术。更高的能量密度和更安全的性能始终是企业试图平衡的两个命题。

新材料决定轻质技术

早在2011年，中国工业和信息化部就发布了《产业转型升级投资指南》(Aiji，净值，信息)，要求汽车轻量化技术升级。在今年的中国电动汽车百人论坛委员会上，万钢部长强调“轻量化”是中国电动汽车的发展方向之一。

新发布的技术路线图还提出重点发展铝、镁合金和碳纤维复合材料，逐步掌握轻质材料的制造技术。可见，轻量化是目前实现汽车节能减排的措施之一。

目前，纯电动汽车的电池技术还没有解决续航里程的问题，而轻量化对节能减排有着明显的效果。相关数据显示，汽车总质量每减少10%，油耗可降低6%-8%。同时，每减少50%的汽车重量，二氧化碳的排放量将减少13%，每减少100公斤汽车的整备重量，每100公里的油耗可减少0.3-0.6升。

与传统燃料汽车相比，纯电动汽车需要轻量化技术，而电动汽车的动力电池系统通常占汽车总质量的30%-40%。

与传统汽车相比，新能源汽车的车身结构有所不同，高强度钢、铝合金和镁合金被广泛应用于新能源汽车中。因此，新能源汽车的轻量化技术、电动汽车的重量、耐久性和重量设计需要重新研究。轻量级方案应该根据不同的模型进行设计。

对此，长江汽车控股有限公司副董事长蒋安宁10月31日在接受《21世纪经济报道》采访时表示:“目前，长江汽车是从整体上设计和开发电动汽车，而不是改造现有车型。虽然整车成本有了很大的提高，但新技术可以投入使用，安全性也会相应提高。”

技术路线图规划，长期重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，实现碳纤维复合材料混杂体和碳纤维零件的广泛应用。

北京理工大学机械与车辆学院副教授孙也表示:“人们对碳纤维材料价格昂贵存在误解。”事实上，目前的需求并不多。随着新能源汽车产品的成熟，产量和销量将逐步增加，成本也将下降。”

来源：成都新闻网