成渝贵高速铁路10日开启新一轮区域经济红利期

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制图李开红

●省际高速铁路的开通将把经济发展从虚线扩展到区域，然后扩展到高速铁路网，从枢纽经济和通道经济扩展到高速铁路网的“网络经济”。

●除了高速铁路的主干道外，还可以通过公路、水路和其他方式形成交通网络。节点城市可以通过许多交通网络扩大其经济覆盖面和影响力，从而刺激经济发展。

自4月10日起，中国首条连接川、黔、渝城市群的省际高速铁路正式开通，环行动车组首次在成都、重庆和贵阳运行。届时，四川、重庆、贵州三省将在8小时内建成，成渝黔环将正式形成。西南交通大学经济与管理学院教授李杰认为，未来三个城市的互联互通将成为带动整个区域经济发展的重要支点，并为区域经济开启新一轮的“红利期”。

三个城市

流量加密连接

推进西部地区经济一体化

2020年1月3日召开的中央财经委员会第六次会议决定，大力推进成渝地区双城经济圈建设。

区域发展离不开交通建设的互联互通。事实上，纵观成渝地区的发展历史，不难发现成渝之间的交流和互利一直在深化，而交通的加密连接是最直观的。

成都和重庆之间的高速公路从零开始，从一到三，然后到今年将通车的成渝高速公路-& mdash；& mdash第四条成渝高速公路也是唯一一条直接连接两个国家级新区(成都天府新区和重庆两江新区)的高速公路，这将进一步拓宽成渝之间的交通。

铁路方面，目前有连接成渝的高速铁路:成渝铁路、成遂渝铁路和成渝铁路，其中成渝高速铁路时速300公里。成渝高铁是今年以来两地提及最多的一条线路，也是成都和重庆之间的第四条铁路线，可能最早于今年开工建设。

“高铁的建设不仅带来了两地旅客的流动，也带来了高铁的经济效益。”西南交通大学经济与管理学院教授、四川省工业与经济发展研究院常务副院长罗玲认为，成都和重庆作为西南地区的两大交通枢纽，加强两地的交通联系，可以带动经济的进一步发展，对成渝线沿线的经济产生强大的带动作用。

近年来，成都和重庆的经济增长很快。成都和重庆位列全国城市排行榜前十名，在全国区域经济结构中占据重要地位，日益成为西部地区的增长引擎。“贵阳是中国西南重要的交通枢纽。成都、重庆和贵阳之间高速铁路的开通将进一步优化该地区的交通可达性。成都和重庆可以与贵阳一起到达香港、广州和广西的南部海岸。”李杰表示，在成渝地区双城经济圈上升为国家战略的宝贵机遇下，成渝城市群的高质量发展将推动西部经济一体化进程。

辐射网

从枢纽经济、渠道经济

高速铁路网的“网络经济”

环城高速铁路在中国已有运营先例，但主要是在省内联系相对密切的城市之间，如海南岛周围的高速铁路、江西鄱阳湖周围的高速铁路、山东齐鲁周围的高速铁路等。跨越成都、重庆和贵州三个省级行政区域的大环高速铁路也是首例。

「从过去各城市的发展，到后来城市间联系的发展，高速铁路的引入现已形成一个经济发展区。通过这条线路，高铁线路可以带动更大区域的发展，影响范围更广，带动效果更明显。”罗玲表示，省际高铁的开通将把经济发展从点到面再到高速铁路网，“从枢纽经济和通道经济到高速铁路网的现状；网络经济" .

在李杰看来，高铁的开通与西部地区的发展密切相关。成渝双城经济发展势头十分突出，新一轮西部大开发将充分发挥成渝两个增长极的辐射效应。

如何辐射？李杰认为，高铁作为主动脉尤为重要。长期以来，西部地区受地形等因素的影响，使得大部分地区难以实现真正的互通。高速铁路建设用于连接偏远节点，带动周边节点，促进区域经济发展。“除了高速铁路的主干道，我们还可以通过公路、水路和其他方式形成一个运输网络。这些节点城市可以通过许多交通网络扩大其经济覆盖面和影响力，从而刺激经济发展。”

“高铁的开通带来的另一个好处是加快区域要素的流通，实现区域内的协调发展。”李杰认为，即使在今天，国内产业的同质化仍然存在。通过高速铁路连接实现区域协同，可以最大限度地发挥区域内城市之间的互补优势，避免同质产业的出现。"不仅这三个城市是相连的，实际上它们覆盖的整个地区也是相连的。"李杰表示，这类地区工业同质化造成的资源浪费可以大大减少。

另一方面，省际高速铁路的开通不仅体现在内环线上，也体现在外环线上。去年8月，国家发展改革委发布了《西部新陆海通道总体规划》，明确了重庆经贵阳、南宁至北部湾、重庆至怀化、柳州至北部湾、成都至泸州(宜宾)、百色至北部湾三条通道。“新一轮西部开发最重要的一个方面是，西部地区还应该有一个海港。”李杰表示，西部新的陆海通道的建设将进一步促进西部地区的经济发展。优化人才、资源、资金等要素配置，增强西部外贸竞争力，实现西部大开发成都商报-红星新闻编辑闫晏丹于恒

来源：成都新闻网