记者观察TitlePh 滴滴正远离初心 分享模式已死

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《证券时报》记者于圣亮

“一切都不是原来的样子了”。是的，迪迪正在改变。自从它打开大门，建立了自己的特殊车队后，它就与共享模式分道扬镳了。

共享模式催生了大量的大企业。许多人认为模仿外国同行的下降会变得很棒，但他们可能会失望。

上周，在滴滴北京地区很难叫到车，但事实证明，司机们停止了合作，以抗议滴滴招聘全职司机的行为。这里的“全职”是指合格的司机在缴纳2万元押金后可以得到一辆车，并参与滴滴平台的运营。2年期满后，他们可以选择退还押金或将汽车过户到自己的名下。

实际上，这是分期付款买车，与滴滴捆绑在一起，并将其投入到专车运营中。它的优点是滴滴解决了司机忠诚度的问题，方便了旅行者打电话叫车。

新手司机的服务水平令人震惊，因为他们总是找不到路。车辆接受者将工作至少两三年，这肯定会提高退伍军人比例和服务经验。

另一方面，从这一次开始，滴滴不同于原来的模式，它越来越像一个传统的出租车公司，但它只是搬到了网上。

共享模式的关键是盘活社会现有的闲置资源。例如，airbnb让闲置的房间焕然一新，优步让闲置的乘用车焕然一新。

共享的意义在于减少社会资源的浪费，提高效率和服务体验。如果客车资源得到共享，道路上的车辆将会减少，特别是在上下班的交通流量在高峰时段是同一个方向时，交通拥堵的程度也会降低。

一旦有了专职司机，人数肯定会增加，振兴现有资源将成为空的一句话。滴滴预计将在北京、广州、深圳、武汉和成都招聘10万名司机，并相应地向市场投放10万辆新车。

做过打点滴司机的人会发现，没有平台补贴很难做到这一点，因为价格低，而且如果汽车尾气排放，大连的燃油成本不够。如果星级不高，这个平台会吸引很多佣金。毕竟，没有人想一直做雷锋，所以滴滴打车一直在招司机，但是司机流失的比例也很高。有些人加入尝试新事物，但很少有人真正坚持兼职工作。

闲置的兼职服务水平无法与专业团队相比。滴滴早就与共享经济疏远了。例如，今年1月，滴滴在快递司机上的单项奖是22 200元及以上，相当于一名全职出租车司机的业务量。激励政策决定了司机必须全职工作来赚钱。

在共享经济的旗帜下，滴滴造就了一大批全职司机。这些司机服务专业，愿意陪客户笑脸，接受平台监督，与客户聊天。

然而，这些司机的忠诚度并不高。他们将在滴滴和优步之间摇摆。一部手机配有两个客户，出价最高的人会和他们混在一起，就像一个持枪的赏金猎人。

解决这个问题的办法是通过融资租赁来约束司机。在过去的两个月里，深圳的特种车辆司机也不时举行罢工，抗议滴滴自建的特种车辆团队。自带车辆的司机发现订单突然减少，尤其是在机场和火车站。据说这些订单被分配给他们自己的车辆。

深圳市场上确实有很多全新的专车，里面有除臭剂。《证券时报》记者与一名专车司机聊了聊，得知他交了押金后，每月还了6000元，还有5%的商业自来水佣金。三年后，这辆车归他自己所有，车牌仍归公司所有，价格会贵几万元。优点是有牌照。“有命令要先照顾我们，所以我们很难停下来”。

滴滴有自己的团队，当然，它会优先考虑自己的订单。在这种情况下，不仅兼职工人，而且去浑水摸鱼的赏金猎人都被边缘化了。

不仅是滴滴，优步也在使特殊司机团队专业化，而且还将自己与金融租赁捆绑在一起。这种方式的另一个优点是车辆用于商业用途，从而避免了政策风险。

为什么在中国，兼职工作者被共享经济的粉丝边缘化了？兼职人员的服务质量和供给都不够，这与平台的发展速度不相适应，所以正规军在平台补贴下逐渐占据优势。没有兼职工人，共享经济的旗帜还能打吗？

来源：成都新闻网