独家采访马士基CEO安仕年： 航运市场比2008年更糟 中远中海重组影响积极

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专访马士基首席执行官安世年:航运市场比2008年还要糟糕。中远中海的重组产生了积极影响

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持续的市场低迷引发了航运业的一系列并购。近两年来，20强班轮公司中有6家相继合并，市场份额不断变化，也引发了行业联盟格局的动荡。在接受《21世纪经济报道》记者的独家采访时，安世年表示希望新的联盟能够尽快确定，以稳定市场。

本报记者高江红实习生何玉源北京报道

据说“春江水暖鸭的先知”，而最早知道经济水温变化的现代社会大概就是每天行驶在全球海洋每个角落的运输船队。

作为全球最大的航运公司，马士基集团的船队占全球集装箱船舶总数的15.9%，其船舶遍布全球，这可能是感受经济温度最深的一次。马士基集团(Maersk Group)首席执行官安世年(An Shinian)认为，经济形势不容乐观，更让他担忧的是，石油业和航运业的情况更糟，甚至比2008年经济危机后还要糟。

持续的市场低迷引发了航运业的一系列并购。近两年来，20强班轮公司中有6家相继合并，市场份额不断变化，也引发了行业联盟格局的动荡。特别是排名第六和第七的中远船务和CSCL属于不同的航运联盟。两家中央企业的合并直接瓦解了现有的联盟，市场迫切需要重新建立新的联盟平衡。

对于这一新趋势，安世年并没有向《21世纪经济报道》记者隐瞒他急于了解的心情。3月19日，在接受《21世纪经济报道》记者的独家采访时，安世年表示希望新的联盟能够尽快确定，以稳定市场。

随后，记者了解到，安世年3月21日拜访交通运输部副部长何建忠时，双方还就大型集装箱船、航运联盟趋势等议题深入交换了意见。

市场比七年前更加糟糕

21世纪:最近，你告诉英国《金融时报》，目前的情况比2008年更糟，但你的公司去年是盈利的。是什么恶化让你做出这样的判断？

安世年:事实上，我当时告诉英国《金融时报》，陷入困境的不是大的经济环境，而是马士基集团所在的石油和航运业。事实上，这两个行业的情况比2008年和2009年还要糟糕。例如，集装箱行业的运费和油价一直持续走低。

这两个行业继续衰退纯粹是因为供求不平衡。

对于石油行业，需求实际上相对稳定。但目前，供应大大超过需求。目前，石油日产量约为200万桶，似乎只增加了2%，但整体供应仍超过需求。

另一方面，航运业。当所有集装箱航运公司订购船舶时，预期需求增长远远高于实际增长，导致整个行业的造船订单远远超过实际增长。因此，供需之间存在不平衡。

航运供求之间的平衡并不理想。虽然2016年需求可能会有小幅增长，这将有助于我们提高业绩，但总体情况并不太好。

21世纪:航运公司应如何应对供大于求的局面？

安世年:中远中海原本属于不同的航运联盟。两家公司的合并将给这些联盟带来变化，联盟中的其他航运公司需要重新定位自己。甚至顾客也不太清楚该选择哪家公司。事实上，中远与中海合并后，一个很大的观点在于它将加入哪个航运联盟，这在市场上还不是很清楚。如果这些事情都清楚了，它们可能会对市场有相对较好的帮助，这样航运公司就可以为客户提供更好的、建设性的和以客户为中心的服务。

例如，在市场上，有一些中小型航运公司的市场份额不到2.5%。他们不能为客户提供广泛和高质量的服务，但只有当他们知道他们加入了什么样的联盟，与哪些航运公司合作，他们才能为客户提供更稳定和高质量的服务。由于目前情况不明朗，这些公司只能去pk运费率。

21世纪:马士基有保持市场规模的传统。由于最近几个行业巨头已经合并或提高了造船速度，如果马士基还需要与第二名保持一定的距离，它似乎需要增加造船计划。

安世年:我们的战略一直是与市场的增长保持同步，或者比市场增长稍快。

事实上，我们已经订购了新船，但它们都是为了有机生长。其他航运公司可能只是增加他们的市场份额。

在这样一个糟糕的市场环境下，我们的一个主要优势是，航运能力的增长依赖于预订船舶和拥有自己的船舶，而我们的一些竞争对手正在租赁能力。就我们自己的能力而言，我们肯定会超过我们的竞争对手。

21世纪:马士基的财务状况在过去几年相当理想，所以你应该把你的钱投入这个漫长的冬天，还是应该投资培育新的商业领域？马士基的投资方向是什么？

安世年:是的。例如，我们去年在非洲购买了很多油田，这些非洲油田的价格和成本相对较低，可以应对目前的低油价局面。

此外，我们还收购了12个码头，其中大部分位于西班牙和拉丁美洲，投资规模约为15亿英镑。但是，每个码头从建成、开发到投入使用都需要后续投资。这些油田和码头的后续投资估计约为20-40亿美元。

21世纪:现在石油运输市场相对较好。你认为石油运输的好日子能持续多久？

安世年:从过去整个油轮市场来看，这不是一个非常有利可图的行业，利润率为4.5%，最高可达6%。这个市场很难预测，我们出售一些油轮资产是基于时间点的选择。

21世纪:马士基继续投资码头，但码头性能受到交通量的影响。如果航运市场需求低迷，会否影响码头的发展？你认为码头的投资速度和方向将来会改变吗？

安世年:码头实际上受供求关系的影响，但从码头投资的角度来看，还是相当成功的。特别是在金融危机发生时，我们成功应对并继续发展我们的码头业务，我们的码头盈利，投资回报相对较高。

然而，一些码头将面临压力，特别是在一些受油价高度影响的国家(俄罗斯、巴西和西非国家)。一旦油价下跌，他们的进口数据就会下降，我们码头的运营也会受到影响。

对并购持开放态度

21世纪:集装箱运输的价格在过去的两个月里达到了新低。这与目前联盟形式的混乱有关吗？

安世年:结盟是一件好事。该联盟可以为客户提供更加安全合理的服务。然而，由于现有联盟的不确定性，许多航运公司不清楚加入什么样的联盟，如何合作以及如何应对这个市场。大量不加区别的重复竞争导致运费率的不合理。

我们无法评估我们的竞争对手。我们能做的就是合理控制运输能力和成本，为客户提供更好的服务和路线网络。

21世纪:中远集团和中海集团的重组实际上影响了整个行业联盟的重组。你认为这两家中国公司的重组怎么样？

安世年:虽然没有内部消息，但从外部消息可以看出，这次重组是比较积极的。因为这两家航运公司盈利能力差，特别是中远集团多年来一直亏损。因此，我认为这次重组是合理的、公正的和积极的。

我希望在合并之后，中国政府不会增加太多的产能，因为市场产能已经饱和。

21世纪:除了中远和中海的合并，去年中国海运并购了东方海鲜，招商局并购了中国外运长航等。你如何看待航运业的这一合并趋势，以及市场结构将如何变化？马士基将如何应对这些变化？

安世年:从公司和个人的角度来看，我一直认为这种行业整合是必要的。只有行业整合，我们才能为客户提供更好的解决方案。同时，这将促进一些小公司加入联盟，使联盟成长，并为客户提供更好的服务。

我不知道招商局和中国外运长航合并的细节，这可能是中资公司之间的一个变化。但中国外运长航实际上是我们非常好的客户。

21世纪:在中粮集团收购东方海鲜之前，你也参加了比赛。为什么当时马士基考虑购买东方海鲜？为什么你后来放弃了？我听说投标的目的是为了提高价格。这是真的吗？

安世年:我无法评估这次收购。在涉及集装箱行业的收购中，最终取决于收购价格能否达到预期，合理的收购就是好的收购。

21世纪:马士基已经很久没有收购新的航运公司了。我想知道你将来是否会考虑收购另一家公司来扩大规模。

安世年:我们对收购持开放态度。但在进行任何收购时，我们都需要考虑整个收购是否针对我们的业务进行了优化。尤其是当你收购这家公司时，收益是盈利的吗？这很重要，我们不能只追求大。

总的来说，航运业的利润相对较低。如果被收购的公司增加了利润负担，并且支付的收购价格远低于可能的利润，那么这就不是一个合适的收购。

联盟帮助稳定运费

21世纪:现在，不管是干散货市场还是集中运输市场，运力过剩的局面已经持续了很多年，现在需求面明显下降。在每个人都变得越来越糟糕，没有人能赚钱的情况下，你有没有考虑过建立一个新的谈判机制？

安世年:我想过，但目前还没有找到一个简单的解决方案，这不是马士基集团或马士基航运可以做到的。每个航运公司都应该有这样的责任来解决这个问题，但是解决整个问题需要很长时间。

我们是一家负责任的航运公司，拥有良好的航线网络和服务，因此我们追求有机增长。只有这样，我们才能有长期的承诺。然而，我们没有能力推动整个行业加入联盟，我们仍然希望所有航运公司都能够这样做。

21世纪:航运联盟有助于稳定行业形势吗？联盟如何合作才能更好地解决这个问题？

安世年:事实上，联盟只是解决方案的一部分，这不是最终的解决方案。此外，联盟之间的合作是一个非常复杂的过程，如何做出决策是非常复杂的。

最终的解决方案需要一个长期的整合过程，这个过程可能会持续很长时间。马士基单干是没有用的，它需要整个行业都这样做。

从竞争的角度来看，联盟之间的合作需要遵守整个竞争法，因为如果过于集中，竞争中有时会出现问题(反垄断法)。

从短期到中期来看，这些行业问题不容易解决，也很难成为高利润行业。

21世纪:马士基探索了比联盟更深层次的合作模式，如p3联盟。不幸的是，它没有被批准。在您看来，当前的联盟是否有必要寻求“共乘模式”之外的合作方式来使这个行业更好地发展？

安世年:应该有更多的方式来密切合作。然而，无论如何，它可能必须通过这一反垄断审查，并遵守竞争法。

21世纪:新联盟现在会有什么样的组合？整个行业都非常关注。我想知道你怎么想。

安世年:实际上，对马士基来说，与地中海的联盟相对稳定。然而，在接下来的12个月里，真的没有办法预测新联盟的形成，马士基将一直关注这个问题。

21世纪:如果中航油、中远船务等航运公司结成新的联盟，会不会对200万人的联盟构成一定的挑战？

安世年:目前，这个行业竞争非常激烈。无论现在还是将来，竞争都不会因为联盟的形式而改变。马士基只能继续升级其服务和路由网络，以提供最佳质量的服务。同时，有必要控制成本，特别是自由船的数量，以便更有竞争力。

(编辑:张伟贤，如有任何意见或建议，请联系:张伟贤@ 21京基)

来源：成都新闻网