新能源车补贴逐年递减 自主车企绕道混动降油耗

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在2020年国内乘用车平均油耗降至5l、国内新能源汽车补贴金额逐年下降等因素的影响下，自主汽车企业正在寻找节能减排的新途径。昨日，全国人大代表、袁可立董事长钟发平在接受《今日北京商报》采访时表示，混合动力技术仍是中国新能源汽车发展的最佳解决方案。截至目前，已有9家汽车公司的10款车型采用了袁可立混合动力技术有限公司(以下简称“chs公司”)推出的油电混合动力系统。汽车行业专家张志勇认为，混合动力电动汽车不仅可以帮助自有品牌汽车公司在短时间内降低平均油耗限值，还可以打破丰田在国内混合动力市场的主导地位。

汽车公司面临着双重压力

近年来，随着国家节能减排政策的出台，国内汽车企业面临的压力增加了一倍。其中，2014年实施的《关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知》规定，国内乘用车每百公里平均油耗目标将从去年开始逐年下降，到2020年实现5l的目标。虽然平均油耗目标逐年下降，但对于一直以汽油模式为主要动力系统的国内汽车企业来说，这是一项非常艰巨的任务。

由于2015年国内乘用车企业平均油耗的核算结果尚未公布，以2013年和2014年国内乘用车企业平均油耗的核算情况为例，2013年中国乘用车行业平均油耗的实际值为7.33升/100公里，而2014年为7.22升/100公里，平均油耗的速度和下降不明显。因此，随着近年来国家对新能源汽车市场的优惠政策，国内汽车企业开始将注意力集中在纯电动和插电式混合动力汽车上。数据显示，去年中国新能源汽车销量为33.1万辆，同比增长3.4倍。

事实上，新能源汽车销量的快速增长与国家和地方政府给予的高额补贴有关。当消费者购买新能源汽车时，他们可以享受国家和地方政府的双重补贴。以北京市场销量最大的北汽新能源电动汽车200为例。这种型号的官方指导价是20万元。享受双补贴后，终端价格仅为116，900元。然而，财政部、科技部、工业和信息化部以及国家发改委去年联合发布的《关于新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》显示，2019-2020年新能源汽车补贴分别下降了20%和40%。

张志勇表示，新能源汽车补贴是国家的产业扶持政策，对新能源汽车的补贴可能最终会停止。停止补贴后，新能源汽车的价格竞争力将大大削弱。因此，国内汽车企业需要在国内5l乘用车平均油耗目标和新能源汽车补贴机制之间找到新的平衡。

自有品牌博彩混合

当新能源汽车面临潜在危机时，自主汽车公司开始将注意力转向混合动力电动汽车领域。钟发平表示，到目前为止，chs自主开发的混合动力系统将用于国内9家汽车公司的10款车型。" chs的混合动力系统将成为一个开放的技术平台，对所有汽车公司开放."钟发平说。吉利控股集团董事长李书福透露，吉利首款配备该系统的汽车将于今年上市，预计节油率为35%。

据了解，chs是由吉利和袁可立在2014年建立的。当时吉利以技术股的形式参与研发，公司处于半成品状态，价值评估实际超过13亿元。Chs以袁可立的名字命名，因为它不像动力电池供应商那样简单。此前，袁可立完成了对日本松下湘南公司的收购，松下湘南公司在生产、电池管理和成本控制方面已经达到国际领先水平，也成为日本以外最大的丰田供应商。

张志勇认为，丰田的混合动力汽车在中国市场占据主导地位，约85%的国内混合动力汽车由丰田提供。自主品牌开发混合动力系统并在更多自主品牌汽车上使用后，不仅可以打破丰田车型的垄断，还可以使自主品牌汽车企业在新能源汽车补贴终止后实现可持续发展。

营销成为一个新问题

在新能源汽车领域，纯电动和插电式混合动力汽车受到充电设施和电池不完善等问题的困扰，这使得混合动力汽车成为现阶段的最佳解决方案。然而，业内普遍认为，丰田在推广混合动力汽车方面存在诸多困难，因此，在未来发展自有品牌的混合动力汽车方面仍面临诸多困难。

根据《2015年中国乘用车燃料消耗发展年报》，混合动力电动汽车节油率达到25%-55%，二氧化碳排放减少70%-80%。然而，目前在中国各地推广新能源汽车时，混合动力汽车在大多数地区仍被排除在优惠政策之外，不能享受免费牌照、免费摇号等优惠政策。

与此同时，混合动力汽车的高销售价格已经成为推广的难点之一。此前，丰田混合动力电动汽车的起价为20万元，高于同档次的汽油车。去年，丰田在中国推出了一款国产混合动力电动汽车，价格在逐渐被市场认可之前大幅下降。然而，丰田表示，目前每辆车都是零利润，这主要是为了培育市场。

张志勇表示，自有品牌车型一直以性价比在国内汽车市场上竞争，因此未来推出的混合动力电动汽车仍与丰田车型竞争。与此同时，国家并没有出台与混合动力汽车相关的优惠政策，这在很大程度上是由于丰田在这一技术上的垄断。在打破这一局面后，自主品牌不排除混合动力电动汽车被纳入新能源汽车优惠政策的可能性。

来源：成都新闻网