竺延风“动刀”郑州日产： 东风大调整第一波

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朱延锋“动刀”郑州日产:东风调整的第一波

本报记者周开平实习生郭馨予广汉报道

2月28日，东风汽车董事长兼党委书记朱延锋在武汉召开的a9品酒会上首次高调亮相，引起了媒体的广泛关注。

两个月过去了，朱延锋已经调到东风一年了。目前，朱延锋已经开始将业务调整到东风。2月22日晚，东风汽车有限公司宣布计划调整控股子公司郑州日产汽车有限公司的资产和业务，a股上市公司东风汽车有限公司23日开始停牌。

“相关调整仍是方向性意见。在等待高级别会议讨论之后，最终的调整计划可以最后确定。”2月26日，东风汽车有限公司(简称东风)的股东告诉《21世纪经济报道》。

这是朱延锋接手东风以来，公司业务最大的调整，涉及面很广。调整郑州日产涉及与日产合资的东风股份有限公司、a股上市公司东风汽车有限公司和在郑州日产工厂生产的东风日产。

1月21日，朱延锋会见了郑州市委书记吴天俊、市长马毅，并表示:“十三五期间，东风公司将统筹规划，进一步发展东风日产郑州工厂和郑州日产汽车公司，进行产品结构调整和管理体制优化。”此前，郑州市政府高级官员还专门拜访了东风日产。

汽车一直受到地方政府的青睐，汽车企业的巨大变化也经常受到关注。郑州日产的资产和业务调整，朱延锋首先与郑州市政府高层进行了沟通，这表明其已经布局了很长一段时间。

郑州日产不得不搬迁

郑州日产的业务调整涉及两个品牌:日产和自有品牌风格。2月26日，郑州日产没有透露业务调整的具体含义。

然而，郑州日产在过去两年的发展表明，是时候采取行动了。长期以来，郑州日产在发展过程中面临着诸多障碍，但一直没有得到解决。

2013年，郑州日产的年销量仍为11.8万辆。2014年，形势急转直下。不仅年初设定的146，500辆的目标没有完成，而且销量比去年更差，只完成了111，000辆。

真正的危机发生在2015年。相关数据显示，郑州的日销量只有3.5万辆，与年初的计划相差甚远。这与整个中国汽车市场背道而驰，业内人士推断，郑州日产自身的战略或管理可能存在很大问题。

让东风高管更不满意的是，郑州日产对今年的前景仍持悲观态度，已将目标调整至7.8万辆，仅为两年前销量的一半。一年前，郑州日产宣布将在2016年销售20万辆汽车。

过去，日产品牌一直是郑州日产的主要销售板块，主导产品是日产皮卡系列和圣骑士。2013年，为配合东风的自主经营，郑州日产推出了自己的品牌“Style”，成为东风三大自主品牌之一，即魅力、风格和人气。在此基础上，东风集团倡导“大自主、大协同”。

时任东风公司总经理的朱福寿以通用为标杆，阐述了东风自主性的协同性和差异性:东风沈峰与通用的别克相似，东风像雪佛兰一样受欢迎，郑州日产与通用相似。

与通用汽车不同，郑州日产在发展日产品牌的同时，应发展自己的品牌风格。然而，郑州日产的核心问题是产品供应不足。虽然它有一个研发中心，但很难建立一个产品系统。

根据东风的部署，产品协同主要依靠东风技术中心。为此，东风还制定了中期商品计划和7个车辆平台项目，包括bf平台、F平台、df1平台、df2平台、df3平台、高端车辆平台和ev平台。2013年，在不同的平台上建立了七辆汽车。根据东风的计划，未来三家子公司的大部分车型都将来自这些平台。根据一项内部产品计划，其车辆模型项目计划持续到2017年。

然而，郑州日产的问题是将主要精力从最初主要依赖的日产品牌转移到创造优雅上。建立一个独立的品牌比从零开始更难。管理体制和思维，以及对日产品牌的依赖，限制了这种转变。

2015年，执掌郑州日产多年的总经理郭被调走，销售副总裁郝、公关部长霍静相继离职。郑州日产已经进入最困难的时期，新的管理团队需要时间来适应。郑州日产的销售额大幅下降。

然而，此次低迷客观上为郑州日产提供了一个解决多年产品供应问题和与东风集团总部沟通不足的机会。东风决定将刀子移向郑州日产的资产和业务。目前，东风集团子公司东风汽车有限公司拥有郑州日产51%的股份，东风与日产合资的东风汽车有限公司拥有28.651%的股份，日产汽车有限公司拥有20.349%的股份。

大型独立调整进入“深水区”

在东风的三大独立子品牌中，郑州日产的风范最弱。风神和人气从事多年，品牌和资源积累了很多。大众化、自足化，成为东风最强的独立分支；风神是东风的嫡系，资源较为倾斜。然而，风度没有优势，过快的推广导致郑州日产陷入困境。

官方数据显示，东风沈峰品牌汽车去年销量为10.05万辆，同比增长25.4%，摆脱了往年的困境；根据东风广受欢迎的计划，今年的目标是“达到32万辆，冲击37万辆。”

然而，东风的快速增长是通过新车数量的扩张获得的。根据东风汽车的相关数据，东风计划今年推出7款SUV，其中包括沈峰ax7和ax5的替代产品；东风流行sx6、精益sx5、精益sx3、小型suv有东风风格和东风风景的越野车。

东风技术模块化的核心模式是平台共享，具体推广将实现“一车多车、一机(发动机)多车”。目前，这种趋势已经出现在产品供应上，大量产品同时在多个品牌上市。

这种模式的目的是整合资源以降低成本，但现实是市场上的汽车品牌太多了。建立一个平台共享的品牌是否合理，投入产出比是多少是有争议的。

2月28日，高端车型“东风一号”风神a9上市，与荣威950、红旗h7进入同一个市场。问题是，在这个高端市场，没有自主品牌的成功案例，销量是以个位数计算的。

对此，东风汽车副总经理刘卫东告诉记者，东风没有使用红旗轿车这样的全新平台和动力系统，而是与psa进行了技术合作，与psa在中国上市的高端汽车共享产品平台和动力系统，在共享的神龙二厂生产。

去年是东风“十二五”规划的最后一年，东风自主乘用车销量也突破10万辆。朱延锋上任以来，更加关注东风的自主性。刘卫东向记者透露，今年1月，东风的自有客车开始盈利。除了将于4月上市的a9，东风还将推出ax3、ax5等产品。

朱延锋执掌东风后，强调了三个发展方向:新能源汽车、自主品牌、互联网自动驾驶等新技术在汽车行业的应用。东风自有品牌的调整才刚刚开始。(编辑何芳)

来源：成都新闻网