汽车后市场巨变前夜：车商集体探路“车生活”

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汽车售后市场巨变前夕:汽车经销商集体探索“汽车生活”之路

引导阅读

目前，中国的售后市场业务占汽车企业产值的3%，未来有望达到30%。从3%到30%的售后产值，整车企业需要提前布局，围绕消费汽车场景规划未来的“产品+服务”战略，抢回用户服务入口，成为一个进口代理商，抽干独立的售后渠道。

我们的记者王欣从北京报道

悄然变化的行业政策和雄心勃勃的新玩家正在打破汽车制造商和授权经销商在汽车售后市场的垄断地位。

2月26日，埃森哲正式发布了2015年汽车售后市场研究报告和汽车消费者调查结果。研究表明，中国汽车行业的售后市场仍处于新生阶段，围绕汽车服务的售后市场业务，如汽车共享、移动旅游、企业租赁、消费金融、维修和二手车等，对资本市场更具吸引力。

“我们对售后市场业务进行了相对分类。从2015年到2025年，汽车售后市场的整体规模将增长298%，这是一项增长非常迅速的业务。”埃森哲大中华区战略总监黄陆川表示，二手车业务将是支持汽车制造商和经销商发展的关键领域之一。

汽车企业的博弈进入

在后市场服务领域，埃森哲认为二手车业务、旅游服务和后独立市场将是未来的发展重点。

首先，二手车业务是支持汽车企业和经销商发展的关键手段之一。

埃森哲认为，对于汽车制造商来说，发展二手车业务有利于提高汽车的剩余价值，稳定新车价格，提升主品牌形象；也有利于形成融资租赁和大用户销售业务的协同效应，有效应对产能过剩，带来增值服务的收益和利润；支持融资租赁业务发展，促进新车销售，增加市场份额。

对于经销商来说，二手车业务可以降低新车销售下滑的风险，提高整体盈利能力，刺激客户保留率，增加售后服务收入。

自2014年以来，由于汽车企业售后业务缺乏经济性、便捷性和创新性，国家政策相继放开，中国自主售后市场发展迅速，模式丰富，涵盖了旅游服务等多个新兴行业。

目前，中国的售后市场业务占汽车企业产值的3%，未来有望达到30%。从3%到30%的售后产值，整车企业需要提前布局，围绕消费汽车场景规划未来的“产品+服务”战略，抢回用户服务入口，成为一个进口代理商，抽干独立的售后渠道。

就移动旅行而言，根据埃森哲的研究，中国私家车的使用率只有7%，93%的时间是空闲的。分时租赁可以帮助实现40%-60%的车辆利用率，并帮助大城市解决道路拥堵和停车问题。

埃森哲大中华区战略总监沈骏2月26日在接受《21世纪经济报道》采访时表示，“从某个角度来看，如果消费者去租车，甚至是短期租车，他们可能不会买车，这将对销售产生负面影响。；从另一个角度来看，对于买不起车的人来说，他们可以让低收入阶层很早就体验到汽车，这扩大了汽车的消费基础，促进了未来的销售。”

他认为，汽车制造商应该积极测试水上旅行服务。通过这种方式，制造商可以从制造商转变为服务提供商，旅游服务也可以提供制造商和消费者之间的实时联系机会。

“过去，制造商与消费者接触有限，不了解受众的准确性。但是，一旦最终客户的驱动数据可用，制造商对消费者的判断将更加准确，个性化定制计划可以在下一代产品设计中推出，这对制造商也有很大的数据挖掘价值。”沈骏说。

后市场也需要“三级火箭”理论

汽车售后市场在不断变化，基于4s店的授权系统将面临巨大冲击，独立的售后服务渠道将会突然出现。

根据调查结果，中国汽车平均使用年限为4.3年，独立后市场逐渐扩大。今年，汽车维修配件分销渠道开通后，国家鼓励原厂配件制造商向汽车售后市场提供自有品牌的原厂配件和独立售后配件，允许授权配件分销企业和授权维修企业将原厂配件转售给未经授权的维修企业或最终用户。在这种情况下，整车企业需要考虑与独立市场的下一步合作模式。

2015年，埃森哲为中国一、二线城市近1800名车主开展了一项“汽车售后消费行为研究”。调查结果显示，70%的受访者选择4s店等授权渠道是因为担心保修问题，但只有30%的受访者认为4s店的配件和服务价格是透明的，超过80%的受访者表示他们会接受3个保证期之外的非4s店维护渠道，因为4s店价格昂贵，门店数量少。

此外，超过半数的受访者表示，只有当独立售后渠道的价格比4s店低30%-50%时，他们才会考虑做出权衡决定并购买服务。

尽管消费者仍在犹豫选择，但国内汽车经销商之间的并购仍时有发生。以中国大汽车为例，在2015年收购宝信、遵荣等豪车经销商集团后，中国大汽车最近报道了收购成都洪刚汽车的消息。

对于这一现象，沈骏表示，经销商在行业发展低迷时期洗牌是正常的。“上市交易商集团拥有雄厚的资金，因此此时在行业内进行并购是合理的。拥有相对较大的4s店网络和品牌组合将提高抵御风险的能力。因此，在相同的运营环境下，这些4s店的风险更低。”

与经销商的“关停并转”相比，去年整个汽车售后市场，尤其是电子商务业务，发生了120多起并购整合案例，最具代表性的失败案例是“博派汽车维修”。

“这是一个自然现象，整个行业将生存和死亡很快。因为初创企业比成熟的先进资本更像是vc型的股权资本投资，这是市场的自然状态。对于消费者来说，需要解决的是信任和服务水平的问题。用户已经体验过一次，如果没有惊人的感觉，就不会有粘性。”埃森哲大中华区战略咨询总监黄陆川表示。

互联网公司有一个著名的“三级火箭”理论:第一级火箭烧钱，用来培养用户群；第二阶段火箭是在培育用户基础的同时改造企业；基于这种转变，第三级火箭赚了钱，并推出了杀手级盈利模式。

因此，良好的用户体验可以吸引消费者。对于真正需要它的目标用户，后市场企业需要考虑服务组合以提高用户保留率。“必须既有交通业务又有盈利业务”。

“中国有44万家不同级别的汽车修理厂。由于他们的物质服务水平差，很难上网。只有搞好重工业，才能更好地利用互联网的创新思维。”黄陆川说，后市场的逐步成熟是一个过程，可以有兼并和整合，但不能乱花钱。(编辑范文清)

来源：成都新闻网