成都的“米型”高铁框架只需8个小时就能到达北上官

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据《成都铁路枢纽规划(2016-2030)》显示

1小时

抵达重庆

4小时

到达武汉、Xi安、桂阳、昆明、长沙

6小时

到达兰州和西宁

8小时

抵达北京、上海和广州

2020年3月5日，西宁至成都铁路四川段开工建设。

2020年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝的密林隧道成功竣工。到目前为止，川藏铁路拉林段的47条隧道已经全部完工。

2020年4月8日，成兰铁路重点难点控制工程杨家坪隧道3号、4号水平隧道之间的3150米隧道安全竣工。

成都从“四面”到“八面”的高铁建设正在快速推进，“米型”高铁框架已经初具规模。根据《成都铁路枢纽规划(2016-2030)》，到2030年，成都“米型”高速铁路线将正式形成。

届时，成都的发展将进入一个新的阶段。成都作为西部交通枢纽的作用将进一步凸显。成都作为欧亚大陆桥重要节点的地位将进一步加强，这将为成都走向世界发挥重要支撑作用。

成都商报-红星新闻编辑闫晏丹于恒

交通部门

直接到达北上官只需8个小时。

如何在成都“画”出“米”这个词？从2017年开始，修订后的成都铁路枢纽规划(2016-2030)可以提供成都“米型”高速铁路的初步概况。

根据计划，成都的高速铁路将从成都横向出发，目前正在建设的川藏铁路将位于西部。该编辑了解到，川藏铁路分为四个施工段，其中成都至雅安段和拉萨至林芝段于2014年开始施工。前者自2018年12月开始运作。根据四川省政府今年3月6日公布的“2020年四川省大力推进基础设施等重点领域工作计划”，雅安至林芝段也将在年内开工。

成都从水平向东，有一条从南到南的高速铁路，通过万州到郑州，然后到上海。根据2020年1月四川省政府常务会议批准的《2020年全省重点项目清单》，成都至南大高速铁路(四川境内)计划于2020年6月开工建设，建成一条通往银川的成都至兰州垂直高速铁路。在南部，成都至贵阳的高速铁路已于2019年底正式通车，成都的南行线路可以直接通过贵阳到达南宁、广州和其他南部沿海城市。

作为“米”这个词的一个笔划，这个笔划穿过成都的高速铁路，从成都到Xi，到太原，然后到北京。它向下延伸，从成都开始。它可以通过成昆线直达昆明。2020年1月9日，攀枝花南至昆明(南)的成昆铁路(以下简称“成昆铁路复线”)扩能改造工程正式开工。根据计划，成昆线米易至攀枝花段也将于今年4月30日开通。

随着行程向上，成都可以到达西北方向的西宁，然后到达乌鲁木齐。2020年3月5日，西宁至成都铁路四川段正式开工建设。向下，成都面向东南，成渝高铁项目也将在年内开工建设。通过成渝中线，成都可以到达长沙，然后到达厦门。

根据《成都铁路枢纽规划(2016-2030)》，规划年将连接Xi、重庆、贵阳、昆明、西宁(兰州)、拉萨、达州等八个方向。成渝高速铁路、成昆高速铁路成都至自贡段、遂宁至达州高速铁路、Xi至安高速铁路、成黔高速铁路、成兰铁路、成浦铁路、川藏铁路朝阳湖至雅安段等国外主要高速铁路通道将形成并全面融入全国高速铁路网。他们将于1小时内抵达重庆，4小时内抵达武汉、Xi、贵阳、昆明和长沙，6小时内抵达兰州和西宁，8小时内抵达北京、上海和广州。

经济文章

资本、人才和技术聚集能力较强。

从“四通八达”到“四通八达”，米型高铁建设日益凸显成都西部地区交通枢纽的重要作用，成都也将成为连接西部、西南和西北的重要节点。

四川省委委员、西南交通大学经济管理学院教授罗玲认为，成都作为正在建设的国家中心城市，“米型”高速铁路可以作为中心城市建设的必要环节，与中心城市建设相配套、相得益彰。“如果成都不具备‘米子’的枢纽特征，它在基础设施和交通方面将相对薄弱。”

“米型”高铁建设将给成都这个枢纽带来什么好处？

“成都聚集资本、人才、技术和其他因素的能力更强。成都将通过高铁吸引更多这些因素。”西南交通大学经济与管理学院教授李杰认为，“米型”高速铁路的建设也意味着成都到全国各地的交通成本将大大降低，通勤效率将大大提高。它有利于促进成都产业结构的升级、协调优化和集约化发展，而区域间的协调发展也得到交通的大力支持。成都的国际地位将进一步提高。

“成都作为西部内陆地区的一个城市，高铁的建设将极大地提升国际大都市的地位。”李杰认为，与北京、上海、广州等国际大都市相比，成都建设国际大都市有很大的不同，成都是一个内陆城市，与传统的区位优势相比，其国际化已经发生了根本性的变化。"同时，它是不可替代的."

成都如何利用“内陆”这样的“短板”实现反向增长？“借助铁路运输建设和‘一带一路’建设，成都作为交通枢纽的优势将得到充分发挥，成都将成为连接东西方的重要枢纽。”李杰表示，成都作为“一带一路”的起始城市，东部可以连接上海、广东等沿海城市，海陆连接海外国家，西部可以延伸到中亚、西欧和东欧。

来源：成都新闻网