智能、公共和绿色出行成都城市交通变化

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1953年，10岁的小马“奢侈”了一盘，他父亲带他搭了他一生中的第一辆公交车，从偃师口到梁嘉翔去亲戚家，小马兴奋了很久。现在，小马已经成了马爷爷。1982年，17岁的年轻交警朱斌第一次站了起来。虽然老警官以前告诉过他要注意什么，但当看到黑色的自行车像潮水一样涌来时，他还是有点害怕。他半天没看见一辆汽车。

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时间的列车正在缓慢地前进。让我们关注现在:成都有超过500万辆汽车，在全国排名第二。公交地铁网络发达，公交专用道总里程达952.8公里；共用自行车连接公共汽车和地铁，平均每天乘坐人数超过200万...

2017年，成都市第十三次党代会提出了“科学堵管”和统筹规划、建设管理，对城市交通提出了更高的要求。公安交通管理部门以服务公园城市建设、构建“三网融合”的绿色交通体系为指导，最大限度地保证城市道路网的稳定运行，最大限度地促进城市交通向绿色、集约化出行方式的转变。

在过去的几天里，编辑采访了许多人，并跟随他们的脚步。从他们的故事中，让我们穿越时间和光的海洋，了解新中国成立70年来城市交通的最新变化。

回忆过去

值班交警

包里挂着喇叭灯泡

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一群自行车偶尔能像潮水一样看到一辆汽车。

1982年，17岁的褚斌成成为一名交警。那时，没有分公司。他在第二交通中队，驻扎在现在的戴宇大桥。“当时，这座城市并不大，站在横冲直撞的海湾里。因为没有高层建筑，一环路一眼就能看到，而田坝就在外面。”朱斌说道。

朱斌第一次在路口值班，车站位于红星路立交桥下。"我现在还记得当时的情景，这真让我吃惊."他说早上8点，去东郊工作的自行车大军在一个黑暗的地方，像潮水一样涌向十字路口。外表真的很吓人。有时在十字路口有太多的自行车，它们会缠在一起。有些人想快点走过去。因此，没有给他们的空间。人们被其他自行车包围着。

那时，自行车很多，汽车很少。除了公共汽车和电车，路上还有东风和解放的卡车，偶尔还能看到一辆伏尔加车。"当时的管理难度要小得多，无法与现在相比。"楚斌感慨地说。

当时，交警的装备也很有特色。他们拿着一根青冈木制成的指挥棒，腰上挂着角。十字路口的中间是一个两层楼的岗亭，交警站在上面，通过警棍和喇叭指挥十字路口的交通。当朱斌和他的同事在十字路口值勤时，他们经常在包里带着灯泡。为什么？原来十字路口仍然是一个老式的信号灯，里面有白炽灯泡。如果信号灯坏了，值班的交警将不得不更换它。当一辆长途汽车经过时，让司机刹车一只脚，从长途汽车后面的梯子爬上车顶，然后换灯泡。

在接下来的日子里，罗马市路口、人民北路路口、良家巷路口...朱斌见证了一个又一个十字路口城市交通的发展。“现在，与那个时代相比，几十年的发展确实是一个飞跃。太不可思议了。”朱斌说道。

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拍摄了成千上万张老照片来见证城市交通的发展和变化。

周安已经退休了。退休前，他是市交通管理局宣传部的一名警察。几十年来，他用照相机拍了成千上万张照片。6月8日，编辑们看了这些照片，其中一些是黄色的，一些看不到它们是在哪里拍摄的。然而，这些极具时代感的照片是城市交通发展的最好见证。

“你看，这是去东郊上班的自行车，在火车旁边。当时，我只是路过并拍了照片。”周安指着一张照片告诉编辑，照片中，几十辆自行车正穿过一个铁路入口。"这就是现在的水碾河，它是完全看不见的."“这个在人民商场门口。私家车很少。”......周安拿出一张又一张照片。与过去和现在相比，城市交通的巨大变化是惊人的。

20世纪80年代中期，该单位发行了相机，周安开始了他的摄影生涯。因为工作的需要，他不得不拍摄路况等信息，所以他把相机转向城市交通。现在回想起来，他说他很高兴拍下这些照片并保存下来，这样今天的年轻人就能看到当时城市的交通状况。

现在看

轨道+公交车+慢行

向绿色和低碳过渡

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智能出行倡导中小街道，避免中国交通堵塞

端午节期间，绵阳的李忠一家开车去成都玩，“我觉得航海很有特色，所有的街道和小巷都是为我规划的。”他告诉编辑，起初他认为导航不准确，但他发现计划的道路非常容易。

事实证明，成都的中小街道非常发达，就像人体的毛细血管一样。根据“小街道、窄道路”的理念，交通管理部门已建成600条静态交通管制街道，严格控制这些街道的交通秩序，使中小街道的通行能力提高20%，有效分流主干道交通，缩短出行时间。这是该国第一次使用中小街道来避免堵塞。我市推广“互联网加交通服务”。通过与百度地图等合作，共享大数据，这些畅通的中小街道将成为地图推荐路线的首选，引导市民智能出行。

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公共旅行超过780万乘客乘坐公共汽车和地铁

上周五是端午节假期的第一天。第一交警支队第三大队副队长谢鹏在华西医院值班。“交通压力已经大大减轻。许多来医院寻求治疗的病人已经改变了他们的旅行观念，选择了地铁和公共交通。”谢鹏站在电信路上告诉编辑。

编辑了解到，交通管理部门已经为市区内一个方向超过3条车道的所有主次干道指定了公交专用道，并为所有高架快速路设置了双向快速公交。公交专用道总里程952.8公里，公交专用道设置率达到公交线路总长度的52%，处于全国领先水平。每次地铁线路开通后，将调整一批公交线路，以确保每个地铁站至少有三条或三条以上的公交线路连接，并能在150米范围内全方位换乘公交车。

截至2018年底，成都市区轨道交通和常规公共交通的日使用量已超过780万人次，其中公共交通占机动化出行的53%。

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平均每天绿色出行超过200万次

积分可以在不开车的情况下交换。这些积分可以兑换相应的奖品。这是怎么回事？2017年7月，成都交警在全国首次推出“蓉鄂线”公共交通管理平台。该平台具有“私家车停止行驶”的功能。你可以选择哪一天不开车，只要你实现了“君子协定”，你就可以交换积分并赢得奖品。

自“蓉鄂线”开通以来的21个月中，已有60.8万人自愿停止驾驶私家车，平均每辆车累计停车天数超过30天。“绿色旅游”实现了从社会共识到国家行动的重大突破。该市每天自行车共享出行的平均次数超过200万次，其中40%的自行车共享出行与地铁和公共汽车相连。自行车出行的比例从3.7%增加到11.6%，相当于每天更换36万辆汽车。

创造安全、连续、方便和舒适的慢行空。目前，该市已建成2607公里的绿道，让人们享受缓慢的旅行和生活。我市在“铁路+公共交通+慢行”的城市交通结构中的主导地位不断增强，向绿色、低碳、便捷的交通方式适度过渡。(编者何亮的老照片由周安提供，其他照片为资料)

原标题:智能旅游、公共旅游、绿色旅游、成都城市交通变化

来源：成都新闻网