直击天府新区“骨干线路”的铺轨现场:铺设毫米精度的双保险

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工人用机器卸下钢筋，技术人员用L型轨道尺复核，为了保证轨道铺设的准确，“双保险”隧道内的人员来回穿梭。每个轨道检测器的精度可达毫米。工作人员使用仪器来精确调节每个螺旋检测器。工作人员使用全站仪和轨道检测车，利用CPIII控制点和铺轨基点进行轨道精调。“关闭两个正方形，下半个正方形，测量一个半……”7月26日下午4: 00，成都轨道交通6号线在区间内折返至左线隧道。像夜晚一样黑暗。几个施工人员听到了王的呼叫不远处，半眯起眼睛，跟着一束红外线向铁路轨道走去，这是地铁铺轨施工的一个角落。王等人正试图将轨道铺设精度控制在毫米以内，以使地铁列车运行更加平稳。“我们正在使用全站仪和轨道检查车，使用CPIII控制点和轨道铺设基准标志进行轨道微调。在4名测量技术员和2名工人的配合下，我们可以每小时完成100米。”轨道划线打捞喷嘴铺轨基地技术负责人李伟表示，除了轨道检查小车进行微调外，还将安排一批技术人员用l型轨道尺进行复检，并设置了“双保险”，确保轨道铺设准确。

“与普通铁路相比，地铁铺轨难度更大，需要更高的精度控制。一方面，地铁隧道+房间数量少，运营空房间数量有限，无法使用大型机械设备，材料运输困难。另一方面，地铁轨道是整体道床的形式。道床形成后，轨距、标高、水平、方向等参数空的调整受到限制，必须一次性优化。”成都轨道交通建设指挥部铺轨负责人张伟表示。

地铁六号线三期铺轨采用轨道弯曲铺轨法，即在铺轨基地将25m钢轨、轨枕和扣件组装成轨排，轨排通过隧道内的龙门吊、轨道车、平车和小门吊运输至铺轨作业面。然后用轨排支撑架架设轨排，粗调，绑扎道床钢筋，焊接，成型，精调，监理验收合格后浇注混凝土。目前，全线已有5个铺轨基地投入运营，共8个铺轨作业面，24小时作业周期。每个作业面平均每天完成50米铺轨。“现在我们已经进入项目的关键时期，我们在项目管理方面做了非常出色的工作，并且一直在寻找最佳解决方案。目前，项目进展顺利，全线将提前开通。我们将坚持高标准建设成都地铁6号线，为公众服务。”项目投资管理方成立的第三工程西部投资有限公司安全总监周建杰表示。

据了解，成都轨道交通六号线三期工程是四川省国家新区成都天府新区的“骨干线路”。线路起于新通大道站，止于兰家沟站，全长23.37公里。该项目由成都轨道交通集团和中国建设第三工程集团有限公司共同投资建设，总投资165亿元，由成都中国建设第三工程西部投资有限公司管理。目前，地铁六号线三期站后工程正在有序推进。该项目连接了成都天府新区的核心地块，并加密了中心城市与天府新区以及1号线、5号线和18号线的垂直连接。建成后，将大大有利于天府新区的经济和社会发展。

本报编辑卢佳实习编辑孙郝跃摄影报道

来源：成都新闻网