自动驾驶技术成鸡肋?？专家称到2025年依然小众

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同济大学教授白杰认为，即使全自动驾驶技术在2025年实现，高昂的成本也将导致市场上销售的汽车寥寥无几。不要期望它无处不在

“现在有些豪华车配备了自动刹车系统(aeb)，它在社区里靠近车的地方刹车，高速超车，如果你不能超越它，它会给你紧急刹车。”这件事影响了我的驾驶习惯。我还没见过这么好的东西来救我一命。相反，我抱怨aeb使用起来非常不方便。为什么消费者不喜欢它？”。

近日，在sae2016智能联网汽车技术论坛上，BAIC汽车研究院总工程师、智能部长赵鹏提出了一个发人深省的问题:“以前，汽车联网行业非常火爆，各种投资如潮水般涌来，汽车企业也开发了很多功能。然而，实际情况是，第一，许多用户不购买它，第二，他们购买后不需要它，第三，他们不续签合同。将来，即使adas(自动驾驶技术)进入l5的最高水平，模型分配率和用户接受度还能提高吗？”。

本次论坛智能汽车主题主席、同济大学教授白杰认为，即使全自动驾驶技术在2025年实现，高昂的成本也将导致市场上销售的汽车寥寥无几。“不要指望2025年市场会无处不在，因为这么说是在欺骗投资者。”。

长安汽车(000625，BUY)总工程师李玉生表示，技术需要通过市场测试。“原始设备制造商希望一步一步地将技术推向客户，并将其推向市场，不在市场上使用技术不是每个人的例行公事。”。他认为，汽车碰撞实验是有标准的，而自动驾驶技术必须有标准来推动技术进步。如果对发生在特斯拉之前的事故有标准，司机和制造商的责任将是明确的。

同样，智能网络化汽车所涉及的汽车信息安全也亟待制定。“中国制造2025”至少将汽车信息安全发展路线图纳入了智能网络化汽车路线图，科技部今年和去年启动的新能源汽车(爱吉、净值、信息)项目也专门支持汽车信息安全研究。”本次论坛网络安全专题主席、北京航空航天大学空航空航天大学副教授俞归真参与了国家智能网络化汽车信息安全路线图的制定。

“汽车网络安全”倡议者曾彭羚指出，市场上运行的所有联网汽车都是“裸奔”。“目前，只有sae 3061被正式发布为网络安全的特殊标准，但这只是一个参考标准，没有任何强制性。中国已经是世界上最大的汽车消费国，我们很有必要通过建立标准来确立你们的发言权和在产品方面的主动权。”

自动停车技术将在2020年普及

据著名信息技术研究分析公司gartner提供的统计数据，投资者对智能联网汽车非常关注，整个行业和智能联网汽车仍处于不饱和状态，空.的投资已经足够白洁说:“然而，从辅助驾驶到智能驾驶的人机交互是一项高技术，市场无法理解，市场对它的评价也很低。”

白洁分析说，中国用户对自主驾驶有很高的接受度，这与中国人喜欢又高又高的特点是一致的。在这次调查中，我们可以感觉到系统可以随时关闭，自动驾驶可以随时在人和机器之间切换，这是用户关心的问题。“部分国产车型自主驾驶技术的装配率达到10%。在去年的车型中，eba(制动辅助系统)相对较高。在中国，像bsm(盲区监控系统)和svc(发动机故障指示器)这样的功能很少，而合资品牌的功能更多。然而，就智能技术门槛相对较低的技术而言，自有品牌高于合资品牌。

“现在，与自动驾驶相关的技术发展非常迅速。自主驾驶所需的毫米波雷达天线在20世纪90年代只有一张脸那么大，现在只有一枚硬币那么大，监控距离可以达到80米。”白洁认为，到2025年，自主驾驶技术将成为汽车的主要功能。

博世工程技术专家Joerg wengert更乐观，自动停车技术将在2020年向公众推广。同济大学教授朱希灿表示，如果二级和三级自动驾驶技术能够解决高速公路上的自动驾驶或高拥堵问题，即时速30公里以下的低速自动驾驶和时速80公里以上的高速自动驾驶，那么自动驾驶技术在十年内达到这一水平并不是什么大问题。

汽车网络安全是蓝海市场

除了自动驾驶技术之外，目前“汽车联网”的概念也是近年来的热门话题，市场上销售的几乎所有汽车都有一定程度的互联互通。“目前没有标准，应该说基本上没有秩序。这些与互联网相连的系统和设施正在互联网领域里裸奔，”曾彭羚说。

余认为，汽车联网具有纯网络的特点，具有计算机架构，集成了原有的缺陷，容易受到黑客攻击。“现在已经基本清楚了，现在很多黑客攻击打开了很多你可以阅读的信息，并且传递了这些。干扰并克服车辆；所有纯电动汽车都需要充电，充电有很多通信，电气化也将是未来的一个隐患。

“任何技术变革不仅会带来好处，还会考虑到可能存在的缺点，尤其是信息安全。”余归真说，信息基本上是通过互联网存储在后台的车辆，但汽车制造商现在可以说，没有隐私保护措施。

2015年2月，马萨诸塞州参议员爱德华·j·马基(Edward J. Markey)发现，16家汽车公司因汽车网络技术的普及程度、目前汽车公司的黑客安全措施、个人数据的收集、存储和管理方式以及防止数据被恶意使用的安全措施而受到调查，并发布了一份汽车安全风险报告，涵盖了8项主要发现。“一是缺乏信息安全保护措施，二是保护个人隐私数据。这两个方面是原始设备制造商严重缺乏的，”于归真说。

于认为，有必要制定一系列智能网络化汽车信息安全标准，并在智能网络化汽车产业技术创新战略联盟和中国智能交通产业联盟中加以推广。根据智能网络化汽车信息安全标准体系，应制定信息安全检测与评估等规范。“总体目标是形成智能化网络化汽车信息安全管理的需求，建立智能化网络化汽车信息安全应急响应系统”。

曾彭羚还描述了汽车网络信息安全的市场前景。“去年，全球汽车销量为8910万辆，今年将接近1亿辆。如果所有的汽车都接入互联网，相当于每年增加近1亿个高净值的物联网终端，这将是一个充满机遇的蓝色海洋。”

来源：成都新闻网