争抢混动车市场 科力远推镍氢动力电池

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被称为新能源汽车“心脏”的新能源动力电池(Aiji，净值，Information)，在国内市场一直是锂电池的天下，但袁可立(600478，BUY) (600478，sh)却准备生产镍氢电池来抢占市场。

11月8日，丰田在海外设立的唯一一家生产混合动力汽车用镍氢动力电池的合资公司——科力美汽车动力电池有限公司(以下简称科力美)在江苏常熟正式开业投产。作为袁可立和丰田的合资电池公司，科力美生产的镍氢动力电池主要用于支持一汽丰田和广汽丰田等国产混合动力汽车。

然而，科力美生产的镍氢电池正面临着与锂电池的竞争。袁可立总统助理谢宏宇在接受《国家商报》采访时表示，目前的政策只是补贴新能源汽车，而混合动力汽车是没有补贴的节能汽车。在未来的竞争中，科力美需要克服镍氢电池的高价格，而传统汽车的供应需要在限购城市参与排队和摇号。

年产近10万节镍氢电池

据公开信息，科力美成立于2014年8月，由袁可立普瑞马特能源有限公司、常熟新中园风险投资有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司和丰田通商有限公司共同出资组建，中日投资比例为50%，主要生产安装在混合动力汽车上的镍氢电池单体模块。

在参观科力美的电池生产车间时，一位工作人员告诉《国家商报》记者，车间的整体设计年产量为11万块电池，现在可以达到产量的90%左右，接近10万块电池。

据了解，与锂电池相比，镍氢电池具有安全性高、使用寿命长、成本低、记忆效应小等优点，更适合不总是充满电的车辆。其缺点是自放电效应大，能量密度相对较低，质量较重，这也导致新能源汽车对锂电池的选择较多。

谢宏宇解释说，袁可立之前与丰田合作过，后来袁可立收购了松下子公司湘南能源有限公司。当与丰田的合作窗口打开时，开始进一步讨论合作，丰田在这方面的技术相对成熟。

卓创信息的分析师周天宇认为，对于丰田来说，镍氢电池已经发展得非常成熟，而且没有太多的技术难题，安全性会更有信心。随着锂电池的出现，他们会认为将会有不间断的技术难题。

面对高价格的挑战

在实现镍氢电池的完全国产化后，科力美需要关注镍氢电池的高价格和在汽车供应有限的城市参与抽奖等问题。

根据周天宇的说法，对于新能源汽车，动力电池的成本可以占到汽车总成本的40%到50%。即使是混合动力汽车，如果纯电动续航能力超过50公里，也将被定义为新能源汽车，并且可以享受国家对新能源汽车的补贴。达不到要求与传统燃料汽车的待遇相同。

谢宏宇说，由于使用镍氢电池的混合动力汽车与传统燃料汽车享有同等待遇，车主在限购城市购车时需要排队摇号。在没有限购的城市，购买价格已经成为一个非常重要的因素，因为他们没有获得与锂电池相同的国家补贴，而且科力美提供的混合动力汽车价格比传统燃料汽车高2万元。科力美公司生产的镍氢电池的规模将有助于降低成本。

科力美的投产省略了向日本出口电池原料和向中国进口电池单元的关键环节，实现了镍氢电池组的完全国产化，有助于降低成本。

谢宏宇还提到，这是因为科力美镍氢电池供应的混合动力汽车没有得到补贴。目前，大部分由锂电池提供的新能源汽车都需要补贴，但当补贴消失后，很难说竞争会发生什么。

来源：成都新闻网