市场不足价格难降 通航企业背着包袱迎政策暖风

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在今年的航展上，可航飞机占了全国的大部分，来自世界各地的可航企业齐聚一堂，在这一领域获得了前所未有的关注。

近年来，国家相继出台政策支持航运发展，越来越多的资本和上市公司开始涌入航运领域。然而，目前导航企业市场规模小、规模小、投入产出率低、盈利企业少。

作为导航企业，中信海智(000099，BUY) (000099，sz)总经理王鹏在一系列导航发展论坛上提出了降低成本、提高效率、努力降低成本、整合城市各种导航需求、提供集约化导航服务等对策。相应的具体业务主要有警务检查、救援飞行、医疗救援、城市消防、海事检查，/”

近年来，作为航海与大众消费融合的切入点之一，空中国旅游逐渐崭露头角。然而，许多业内人士在接受记者采访时表示，由于导航成本高，目前中国空导航领域的旅游业务并不乐观。

“市场需求仍然不足”

空通用航空和空运输航空被称为民航的“两翼”,但目前两翼发展不平衡。

据统计，截至去年年底，中国国际航空空公司的总运输周转量已经连续11年位居世界第二。与民用航空业最发达的美国相比，客运量和机队规模分别占美国的1/2和1/3，但空通用航空的飞行小时和

王鹏表示，缺乏有效的市场需求是造成我国当前航海发展缺乏内生动力和发展缓慢的直接原因。市场有效需求不足的主要原因在于导航成本高和有效需求规模小。高成本必然导致高价格，这将难以被市场接受，而市场需求小，这将不可避免地推高价格的单一航班，从而形成恶性循环。

今年5月，国务院办公厅发布了《关于促进空通用航空产业发展的指导意见》,明确指出要培育通用航空空市场，加强交通运输服务，扩大公益性服务和工农业林生产应用。

对此，南航航务市场部经理米石聪在接受《商业日报》采访时表示，在政策的鼓励下，航务领域有很多商机，但应该根据企业的实力和核心竞争力，结合自身的成长和未来发展规划进行选择。

他告诉记者，南航主要从事海上石油飞行业务，其业务结构相对简单。早在几年前，它就开始有计划地将业务从海上转移到陆地，即在巩固海上石油服务的同时，结合自身的船队、人员等优势，拓展电网的高压巡线和护林服务，并在未来根据精确需求购买合适的机型。

同样主要从事海上石油飞行业务的中信海智也在半年报中指出，2016年，公司面临上市以来最大的挑战和困难，国际原油价格持续走低，公司主要客户减少租用直升机数量，对公司主营业务业绩产生了很大的不利影响。并表示，公司将积极拓展海外市场，提供港口引航、空护林导航、直升机代管等导航服务。

空的旅游市场仍然不容乐观

民航局局长冯·林正早些时候指出，从国外的经验来看，当空通用航空发展到成熟阶段时，包括私人航班在内的消费航空活动通常占60%以上。中国有巨大的消费市场，大众消费能力的潜力也很大。我们应该大力挖掘市场潜力，支持面向消费者的通用航空空活动。

推进空通用航空与旅游业的结合，在适宜的区域开展空旅游活动，是航运发展切入大众消费领域的重要市场。目前，四川已经出台了第一个省级低空旅游发展规划，全省将建设35个旅游型低空旅游基地。11月5日上午，九华山风景区的直升机旅游项目首次启动。

不过，米石聪告诉记者，在发展旅游业时，必须考虑三个因素:旅游项目的吸引力、游客的承受能力和企业的盈利能力。此前，南航开通了“空看漓江”业务。但是，由于直升机的固有成本较高，而且大多数游客都是低端消费者，所以他们对价格比较敏感，所以目前对旅游业务仍然不乐观。

罗兰·贝格咨询公司执行董事俞占福对《国家商报》表示，导航行业的资产投资最终将通过业务量的增加来摊销，包括增加飞机的日常使用时间。如果市场需求不上来，空时期企业降低成本的机会很小。

航空空专家林志杰也对记者分析说，由于空领域缺乏审批和配套设施，目前的航空产业规模小、成本高，按购买力来看，观光费用远远高于国外，这在一定程度上制约了整个产业的发展。因此，目前空旅游业只能说是破冰，但还没有真正发展起来。

来源：成都新闻网