虹桥客机险撞背后：“空中交警”超负荷工作是常态

本篇文章1971字，读完约5分钟

“有了这次事件，更多的人可以关注空管道和我们的控制者小组背后的一些事情。事实上，我们的职业已经付出了很多。例如，当雷雨非常繁忙时，没有人知道我们付了多少钱。只有船员和我们自己知道。”晓云(化名)在东部一个机场从事进近管制，他告诉《国家商报》。

10月11日，中国东方航空(空(600115)有限公司的一架a320飞机在上海虹桥机场起飞时发现另一架a330飞机准备穿越跑道，但该塔台此前并未提示。民航局调查组连夜对事件进行了调查，初步判断该事件是塔台管制员指挥失误造成的跑道侵入不安全事件。

一石激起千层浪，引起了管制员这一通常不被人们注意的群体的激烈讨论，暴露了一些生存困境，如过度工作、低工资水平和人才流失，也反映了空管理体制发展跟不上民航发展速度的问题。

空的管道建设跟不上民航的发展

根据许可类别，管制员主要分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员。一些内部人士告诉《国家商报》记者，简单地说，塔台控制负责指挥机场的所有飞机；进近管制负责引导起飞的飞机到达航线，或者对着陆的飞机进行分类，并引导飞机对准跑道；区域控制是控制航线上的飞机，并对来的航班进行初步分类。

晓云是机场的一线进近管制员，2009年开始工作。她告诉记者，“这个命令会给人一种成就感，特别是在协助机组顺利解决问题并得到机组人员的肯定后，尽管我们是民航行业背后的一个小团体。”

然而，她不得不面对的是，控制器的工作压力和强度极高。一架载有数百人的飞机能否安全平稳地起飞和降落，也许许多人只看到飞行员的辛勤工作，却看不到控制人员背后的努力。

随着中国国航空行业的不断发展，被称为“空交警”的民航管制员这一职业变得越来越重要。然而，空经理人的团队成长与民航的发展远不相称。

“长期以来，管制员都处于短缺状态。全国各地都在修建机场和新跑道。空航空公司正在购买新飞机，航班数量也在增加，这意味着我们需要更多的空管制员。”晓云说。

飞行次数不断增加，但空管制员的数量并没有成比例地增加，这意味着现有的管制员需要指挥和协调更多的飞机，管制员的工作量越来越大。在民航安全的压力下，管制员在工作中必须高度集中和紧张。因此，近年来，管制员在岗位上极度疲劳的事件时有发生。

2013年9月9日，民航空管理局发布了《关于预防管制员疲劳的风险通知》,介绍和梳理了疲劳的基本生理知识以及国内外疲劳引发的空管道系统不安全事件。疲劳作为一个重要的隐患，影响安全运行的概念已经被列入/0/管道系统的管理日程。

据媒体报道，中国民航2014年的统计数据显示，当时中国有6000多名管制员，仅占36000名民航飞行员的六分之一。在飞行量方面，以北京铁塔为例。几年前，有消息称首都机场日均航班量超过800架，高峰期超过1000架。上个月，北京两天的日航班量只有不到1700架。

“作为进近管制员，它很可能同时与十几名机组人员通话。通话量很大。遇到复杂天气时，呼叫量甚至更大，可能是两倍甚至三倍。”晓云告诉记者，控制人员可能连续工作两个小时没有时间喝水，一刻也停不下来。

财务总监的工资不够高吗？

一方面，空管理者的工作量和工作压力普遍过大；另一方面，空经理的工资也不尽如人意。

《国家商报》记者了解到，控制人员的收入主要由两部分组成，即基本工资加小时费。时薪是根据服务年限和水平确定的，从30元到60元不等，而行业试点的时薪约为200到500元。相比之下，财务总监的薪酬待遇确实没有吸引力。

晓云告诉记者，一线控制员工5年内的月薪约为5000-8000元，6-8年约为1万元，8-11年约为1.2万元。然而，这种工资制度存在地区差异。从机场繁忙度的评价系数来看，北京等地管制员的工资高于二三线城市，但不明显。

“空经理的收入没有吸引力，这确实影响了人员的招聘。过去，从民航学院毕业后，学生们首先选择去空工作，然后去了空航空公司和机场。现在情况完全相反，这在一定程度上造成了人才的脱节。”民航专家林志杰在接受《国家商报》采访时表示。

目前，我国培养空管道管理人才的高校数量有限，每年输送到空管道系统的专业人才总是不足。记者了解到，管制员的培训机制诞生于不同的学科，并向专业方向转变。进入单位后，他们接受了一段时间的系统理论和模拟器培训，然后被分配到各个岗位进行试用。最后，他们通过了各种控制许可证，英国许可证，并公布了法案。账单发出后，每年将进行一次再培训评估。一般来说，控制小组也通过了不同级别的筛选，持续了大约两到三年。

“我个人认为，集团的财务总监应该具有较高的学历和较强的综合素质。管制员对英语的要求比飞行员高。”小云说。

面对工作压力和收入待遇问题，管制员辞职或调任压力较低的其他岗位的情况比较普遍，这使得一线管制岗位人员更加紧缺，导致管制员的工作量更大。一些内部人士告诉记者，他们陷入了恶性循环。

来源：成都新闻网