网约车新政下的众生相：司机在逃离 资本难脱身

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11月1日，世界上第一部网上汽车相关法律正式登陆中国。从那以后，网络车不再属于“黑车”的范畴，滴滴、益智等司机也不再担心面临交管部门查处违章作业的压力。

然而与此同时，新政也给网络汽车带来了许多限制。“任静精车”，轴距超过2700毫米，排量超过1.8升，一年内有一辆新车……在极其严格的限制条件下，整个专用车行业将迎来巨大的变化。

新政后，汽车租赁公司成了输家。作为在线汽车租赁食物链中的重要一环，汽车租赁负责提供车辆和司机，这是滴滴等在线汽车租赁崛起背后的英雄。现在，它正面临订单骤降和司机流失的恶性循环。在新政下，空将大量投放汽车，这无疑增加了汽车租赁公司的经营压力。

手机旅游是一块价值数千亿元的大蛋糕，而最大的受益者是传统的出租车集团，此前大量的在线汽车因新政而退役。他们不仅保持了短途旅行的市场份额，还在网络汽车的冲击下获得了新的政策优势。他们相继推出了地区性汽车平台。北京的首汽汽车租赁公司和广州的月如汽车将成为滴滴新的竞争对手。业内专家承认，地方政府颁布的新政规则似乎是为这些“国家队”量身定制的。

新政出台前，网络汽车平台与传统出租车公司的矛盾进一步扩大，双方在舆论战中展开了肉搏战。首先，北京大学教授张炮轰了针对本地网络汽车的新规定，直言“网络汽车的诞生宣告了传统出租车行业的死亡”；随后，全国32家出租车公司联合发出公开信，称张已“成为资本的赤裸裸的代言人”，贬低了200万出租车司机的工作价值。

舆论战的背后是传统力量与新事物的激烈对抗，这也是手机旅游市场激烈竞争的真实写照。首都和各行各业的力量都在试图控制移动旅行的入口，滴滴、一智和神舟专车在这条拥挤的轨道上几乎没有空间。从近期各方的声音和行动来看，网络汽车平台转型已率先进入下半年:滴滴开始释放进军海外市场的信号，神舟专车抛出100亿元增资计划，讲述二手车电子商务的新故事。如果很容易实现，它需要完成新一轮融资来延续自己的生命。在这场资本和政府的较量中，三家公司都在绕过政策陷阱，寻找另一条新路。

汽车租赁公司严重受损

“今天是最后一天。跑步后是时候重新找工作了。”11月1日，特殊汽车新政实施的前一天，陈明(化名)和大多数驾驶滴滴出行的司机一样，没有想到当地法规的最终版本。根据北京市交通委员会发布的征求意见稿，陈明不符合户籍要求，对车辆的排量、轴距和寿命要求严格。他只能选择放弃特快列车，升级为更高级的特种车司机，或者退出在线汽车市场。

司机可以逃离特殊的汽车市场，但汽车租赁公司无法逃脱。在特种车业务中，没有经营资格的私家车需要与汽车租赁公司挂靠，以规避现行的客运管理规定。通常情况下，车主需要将自己的私家车挂到租赁公司，然后通过劳务派遣公司来雇佣车主，从而签订一份由专车平台、租车公司、劳务派遣公司和司机三方签署的“四方协议”。换句话说，滴滴、一智等平台只是信息中介，具体招聘车辆和司机的工作都交给了汽车租赁公司。

然而，专用汽车平台的份额高于汽车租赁公司。据《泰晤士报》记者报道，滴滴每家企业的司机可以获得80%的车费，但他们必须扣除50%的保险费和1.77%的劳务公司成本，而滴滴则收取剩余的20%的车费，然后将一部分退还给汽车租赁公司。然而，很容易抽取每项业务的25%左右，汽车服务公司的返利已降至3%以下。

在过去的两年里，汽车租赁公司如雨后春笋般遍布全国。以北京为例，已经有100多家汽车租赁公司与滴滴合作。一方面，他们为私家车提供平台服务，另一方面，他们积极招揽司机，通过收取押金和车辆租金来赚取利润。据《泰晤士报》记者报道，没有车的司机需要支付1万元不等的押金，根据这种模式，他们每月还需要支付约3000元的租金。

汽车租赁公司数量的快速增长是基于滴滴的繁荣。2015年，滴滴各业务条线的总订单数为14.3亿，但滴滴每日订单量已达到2000万，这意味着只需两个月就能与去年的总业务量相匹配。订单的激增主要是由于专用车和特快列车的扩张。今年5月20日，滴滴宣布特快列车日订单总量首次突破1000万辆，相当于美国移动旅行日订单的5倍。

依靠巨大的驱动力，滴滴的汽车金融计划应该是最赚钱的业务。在大股东、招商银行(600036，BUY)和中国人寿保险(601628，BUY)的运作支持下，滴滴可以获得汽车贷款、分期付款购车等项目，这不仅可以产生巨额存款，还可以锁定司机防止跳槽。

随着这股潮流的消退，不仅滴滴的汽车金融业务落在了空，在新的特殊汽车政策下，汽车租赁公司和司机也成了输家。在许多公交车司机的讨论组中，关于黑车的话题是最热门的。虽然补贴与高峰期相比微不足道，但他们不愿意回到开黑车的时代。

汽车租赁公司希望当地政府能调整细则或给予一定的缓冲期。10月14日，南京14家汽车租赁公司在当地报纸头版刊登公益广告，呼吁南京市交通委员会给网络汽车一个生存的空空间；10月24日，武汉汽车租赁行业协会近50家租赁公司集体表示，希望武汉网络汽车租赁规则的准入门槛能适当降低，以避免部分司机面临二次失业的压力。

出租车集团的自我革命

作为既得利益者，出租车集团是新政的最大赢家。一方面，网络汽车的诞生迫使出租车行业进行改革，取消或减少“钱钱”使司机受益匪浅；另一方面，地方新政策的细则确保了网上汽车和出租车的差异化运营，避免了恶性竞争。

面对新政出台后的舆论反弹，出租车公司也选择了反击。鉴于北京大学教授张对出租车市场的看法，10月20日，全国32家出租车公司联名上书北京大学，称张成了“资本的赤裸裸的代言人”。在公开信中，有许多区域性出租车巨头，如北京首汽、广州白云和上海强生。这场舆论战的背后，是在线汽车和出租车之间的冲突。

虽然受益于特种车的新政策，出租车公司不愿意坐以待毙。他们因为专车改革而走向互联网，并推出了区域网络汽车服务，这是一个名副其实的“国家队”。在北京，虽然“任静精舍”的规定影响了滴滴、一智等c2c模式平台。，首汽集团的汽车完全符合这一规定。尽管首汽汽车股份有限公司首席执行官魏东否认新政规则是量身定制的，但毫无疑问，目前最能承受政策风险的是专用汽车平台。

尽管滴滴和易智在销量上存在差距，但区域专车平台的崛起是滴滴不可忽视的新生力量。例如，首汽汽车股份有限公司已在全国30个重点城市开展业务，在全国拥有8000多辆汽车，其中北京有5000多辆，全国每天完成4万多份订单。

在首汽汽车诞生之前，广州的“合同车”是中国第一个有政府背景的汽车租赁平台。这个由广州市交通委员会牵头、广州四大国有出租车公司共同建立的专车平台已经进入内部测试阶段。到去年年底，车辆数量只有大约3000辆。然而，“关于特种车辆”的政策优势是显而易见的。今年年初，广州已经清理了10万辆外国牌照的车辆，新政的细则也要求车辆必须在一年内是新车。可以预见，在《关于特种车辆》推出后，他们将会享受到巨大的空房市。

除了北京的第一辆车和广州的专车外，还有分别在杭州和上海的曹操和强生汽车。随着地方政府的新政策陆续出台，滴滴、益智等平台未来可能面临数百个地区竞争对手。

专车平台寻求变革

在11月1日到来之前，专车平台也预期政策会有所改变，但到目前为止，还没有从政策层面释放善意。从中央对省市交通委的态度来看，网上汽车向高端发展几乎已成定局，而滴滴、一智、神舟专车三大玩家面临着不同的局面。

滴滴是最多元化的业务，也是抵御政策风险的最弱平台。c2c的轻资产模式与高估值相对应，但面对新政规则，它几乎没有反击的力量。

从刘清最近对外界的声明来看，迪迪并没有放弃与当地政府一起争取发展的机会，但留给他们的游戏窗口几乎已经关闭。刘清经常强调滴滴的数据功能和海外市场计划，旨在稳定市场预期。事实上，海外市场基本上已经被优步占领，滴滴错过了出海的最佳机会。

更关键的问题是在中国能发现多少空水滴？即使刘清认为滴滴目前在中国的渗透率只有1.1%,未来的增长将是巨大的空，但新政实施后，交易量不可避免地会大幅下降。目前，滴滴每天的订单超过2000万，其年gmv已超过200亿美元。根据中金公司去年发布的研究报告，估计中国潜在的特种车市场将达到4205亿元，这意味着滴滴的增长极限仍是空，但上限越来越近。

然而，容易获得的情况并不乐观。除了受政策限制的c2c模式之外，Easy Access还需要新一轮融资来补子弹。自去年以来，宜芝已花费60亿元人民币来换取数百万份订单，但在减少补贴后，很难防止订单下滑。在6月份的新闻发布会上，首席执行官周航很容易说“起死回生”，这不仅仅是“重现辉煌”。当时，宣布创建共享汽车生态系统很容易，但到目前为止，还没有重大进展，o2o服务就更难谈了。

新政细则出台后，周航自己似乎也没有回国的打算。最近，他去了美国，外界认为这是他在管理上逐渐边缘化的前奏。在最近的一篇文章中，周航谈到了星巴克的服务质量和他对人工智能的看法，但没有回答“新政”的问题。

自今年2月乐视控股前首席营销官彭钢和乐视控股前投资副总监孙克进驻宜芝以来，宜芝逐渐成为乐视的迹象已经十分明显。随着周航最近淡出前台，彭钢的地位变得越来越重要。彭钢·空负责大市场、销售、交通运营、乐视生态合作等工作，很有可能成为周航的接班人。

神舟特种车有可能成为这场特种车大战的最终赢家。关键在于鲁对政策的准确把握。他一直坚持以巨额资产规避运营风险的b2c模式，并取得了成效。唯一悬而未决的问题是，中国市场的这款专用车是否会像所说的那样，在今年第三季度实现盈利。今年上半年，神舟专用车亏损23.71亿元，其中第一季度亏损5.55亿元，第二季度亏损18.16亿元。

与此同时，最近，中国专用车也抛出了c2c模式的u+开放平台战略，以及二手车电子商务100亿元的固定增长。然而，对于资本市场而言，“特种车第一股”的新故事噱头仍略显不足。至少在利润信号出现之前，中国的特种车辆还需要用性能证明其500亿美元的估值。

来源：成都新闻网