汽车减重节能催生巨大蛋糕 国内碳纤维产业占风口

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业界普遍认为，汽车轻量化是减少排放、节约能源的有效途径。这不仅限于传统汽车。近日，康德复合材料执行副总裁张保平在接受记者采访时表示，由于电池技术等限制，新能源汽车的里程相对较短。因此，国内相关政策要求，到2017年，新能源汽车将实现2020年减重25%和减重30%的目标。

张保平认为，要实现上述减重目标，大量应用碳纤维复合材料是目前的唯一选择。“而2016年可以说是中国碳纤维复合材料应用4.0时代的第一年。”张保平说道。

满足汽车减肥的需要

突出了碳纤维的优点

之所以将2016年称为“中国碳纤维复合材料应用4.0时代的第一年”，张保平解释说，“一年一度的法国巴黎jec国际复合材料展是复合材料发展方向的风向标。与以往的原材料、设备和工艺技术展示不同，今年的jec展览以适合大规模生产复合材料汽车部件的解决方案为主，各种汽车碳纤维部件的展览数量大大超过往年。因此，碳纤维复合材料在汽车工业中的应用成为热点。此外，在大规模生产全碳纤维结构的i3和i8客舱后，宝马于2015年推出了全新的宝马7系碳纤维与金属混合结构车身，为普通汽车的轻量化提供了更多的解决方案，极大地推动了碳纤维轻量化的发展速度。

在中国，根据中国第十三个五年计划和中国制造2025，到2025年，中国新能源汽车的年销量(报价为600617，购买)将达到汽车市场总需求的20%，约500万辆。再加上传统汽车的巨大市场，中国碳纤维产业正在迅速崛起。

kdx欧洲复合材料R&D中心的教授Klaus drechsler告诉《证券日报》说，碳纤维在f1赛车中使用较早，由于它的轻质车身和强大的抗冲击性，它大大减少了比赛中的严重伤害。

近年来，宝马i3、i8和新7系列的出现掀起了全球汽车碳纤维轻量化的浪潮。"与传统汽车材料相比，碳纤维具有独特的优势."kdx-roding欧洲汽车设计中心联合总裁Robert maier向《证券日报》记者表示:“碳纤维具有更高的比强度和刚度，这不仅带来了节能、增加续航里程和改善性能的好处，还提高了车辆的舒适性。”、稳定性、安全性和可靠性。”

据报道，车辆重量每减少10%，油耗可减少6%-8%，排放可减少5%-6%，0公里/小时至100公里/小时的加速可提高8%-10%，制动距离可缩短2米至7米；车身轻量化后，整车重心可以下移，提高了汽车的操纵稳定性。碳纤维也有很好的能量吸收率，是钢的6 -7倍，铝的3 -4倍。

碳纤维除了进一步保证汽车运行的安全性和稳定性外，还具有较高的减振性能，可以提高整车的疲劳强度。在现有碳纤维成型工艺的基础上，可以整合汽车车身的开发，大大减少零件种类，降低装配难度和工作强度。

成本仍然是一个障碍

国内碳纤维行业的突破

当然，中国的碳纤维产业也面临许多问题。首先，与金属材料相比，碳纤维材料更加昂贵，这制约了其在汽车领域的应用和发展。尤其是对于低端汽车品牌，价格波动非常敏感。

Conde Composites副总裁何鹏博士(报价600804，BUY)承认，碳纤维最大的问题仍然是成本。他告诉《证券日报》记者，“当然，我们要从多方面来看。例如，与金属相比，材料成本确实更高，但同时，我们可以利用碳纤维的优势来进行整车的一体化设计。换句话说，如果我们只是用一点一点的碳纤维来代替它，成本不会更高，如果我们有一个好的设计，我们可以把传统金属体的250-300个零件减少到50-60个零件，这样我们就可以节省大量的制造和装配工序。

从产业角度看，中国碳纤维轻量化产业的发展也面临多重挑战。首先，在设计方面，国内人才和资源很少，尤其是那些一直从事碳纤维汽车大批量生产零部件设计的人。其次，在生产技术方面，空航空航天领域的传统技术生产效率低，产品一致性差，不能满足大规模汽车生产的要求。还需要指出的是，汽车用碳纤维零件的生产要求R&D、设计和大规模生产的一体化，并要求企业具有很高的综合实力。

何鹏博士说，针对这些问题，“我们整合了全球优势资源，建成了从碳纤维、轻量化设计、材料技术研发、大规模生产技术支持到4.0版的智能制造工厂，为客户提供全方位的碳纤维。”轻量级整体解决方案。”

具体而言，何鹏博士介绍了康德信(报价002450，购买)与世界领先的德国慕尼黑工业大学碳纤维复合材料研究所合作成立欧洲复合材料R&D中心；2015年，康德集团与德国gfg公司签署协议，投资4.5亿欧元建设“碳纤维复合材料车身及新能源电动汽车零部件产业化项目”。早在2013年，康德集团就开始在河北廊坊建设年产5100吨高性能碳纤维的生产基地——中安信科技有限公司。

关于生产工艺，何鹏博士说:在织造方面，我们使用世界一流的多轴向经编设备和织造设备，工作效率远远超过国内设备；Hp-rtm工艺自动生产线是欧洲最新设备，产品尺寸精度高且稳定，生产周期短；湿法采用欧洲先进的自动化生产线设备，整个成型周期不到3分钟；康德复合表面-rtm工艺可用于批量生产，可使零件达到A级表面，无需表面处理直接喷涂面漆，大大节省后续周期和成本。

来源：成都新闻网