“哈哈拼车CEO李华兵创办“51用车”：以前是一对多，现在是一对一，换个姿势

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“北京机动车保有量超过540万量，北京要采取车牌购车、尾码限行、外行车辆进京证等措施降低市内交通压力，但北京每天的堵车依然是常态，这些道路的车有80% 李华兵是这样告诉我的。 他是哈哈哈拼车和51车两个产品的创始人。

李华兵向36氪介绍说，目前拼车有两种形态，一对多拼车和一对一拼车。

对多适用于需要长距离通勤的城市居民，如燕郊到国贸、房山到六里桥、复兴门、昌平到中关村等。 这样的客户多为“北漂”人群，住在租金和房价较低的远郊县，喜欢在北京市内活动。 在这种情况下，选择开车上班的人通勤价格更高，客户希望拼车省钱。 事实上，李华兵前面的车产品“哈哈拼车”处理的是客户的1对多拼车问题，客户可以在app上发表拼车指控，根据时间段、目的地等因素寻找拼车车辆，承担部分行驶价格。 每位客人的交通费约为10~15元。

但在哈哈上线半年后，李华兵决定制作一对一拼车产品“51车”。 李华兵告诉我:一对多的拼车性质类似于公交、地铁运营，属于干线式运输，但对于创业企业来说，这种模式太重了，车辆足够多，线路足够密集，线路分布也足够合理，不保证乘客的行车时间，也不保证乘车效率。

一对一的“51车”更加标准化，只需要让点对点的业主和顾客一致。 这和我们之前报道的每天的车很相似。 一个车主只能搭载一名乘客(更标准的是为了两个人创造社会交流氛围) 乘客叫车时，他输入起点的地理位置和终点的地理位置后，系统自动计算该距离所需的价格( 51辆车提供3种车，经济、舒适、豪华型车的价格不同，但基本低于出租车的价格，特别是长途运输时) 叫顾客车。

但是，51辆车比较特别的是，乘客满意度排在第一位。 因为这对于参加“51车”的车主及其车辆的考核也很严格。 车主年龄在45岁以下，车也在8万以上，行驶距离在12万公里以内，车龄5年。

目前，51辆车的客户约有20万辆、3万辆车。 创始人李华兵于年1月创立了“哈哈拼车”，很快完成了1000万元人民币的A轮融资。 其中，创新工场投资800万元，雷军投资200万元。 6月，该企业获得了红杉资本投资、创新工厂和投资共计1000万美元的B轮融资。 年，李华兵创办了以汽车周边产品为中心的垂直电商网站“车品汇”，但此后李华兵因汽车周边用品品种和sku过多，供应链良莠不齐，自己没有京东强大的渠道和小米特色企业品牌，13年末果断推出车品。

将来，哈哈哈拼车将与51辆车一起运营。 51车联合创始人门旭光说，其实这两个产品和普通人不同，但背后有很多市场，对于创业企业来说，他们不愿意错过可能的风口。 从市场层面看，近期许多拼车企业正在进行转型。 比如，接我做公交拼车企业，其他拼车企业停止运营，一对一周转。 也就是说，大家都看到一对多的拼车市场，但这份肮脏的工作对创业企业来说，多次都不容易。

[36氪原创副本，作者: nicholas]

来源：成都新闻网