“无人驾驶出租车将触发Uber的“柯达一刻”？”

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梅振家

一家大保险公司的首席执行官曾经说，他面临的最大的创新挑战是:“每当我们要进行创新，代理商们就会转过身来，咬我们一口。”

uber和谷歌之间围绕无人驾驶出租车的纠缠让我想起了那个对话。 对谷歌来说，保持自己和uber的距离也许是个好战术。 想象一下，如果uber要转移到无人车——然后当那一天真的到来时，uber的司机们会有什么反应。

那家保险企业的首席执行官和他的代理商都知道，这家企业能做的最具创新性的事情就是取消这些横跨企业和顾客之间充当中间人的代理机构。 保险企业将保险费的15%作为佣金和奖金支付给代理商。 取消代理商相当于保险企业价格的下降和顾客支付的保险费的下降。 例如，美国政府的员工保险企业( geico )不向代理商支付佣金。 利用这个结构上的价格特性，以市场和价格赢得有代理商的竞争对手。

问题是，这家保险企业依靠其代理商。 从代理店支持的销售模式转移到代理店不支持的模式是很危险的。

将来，5年、10年、15年后，uber也会面临同样的困境。 这必须对抗无人驾驶出租车的普及。

全汽车可以以低得多的价格实现uber提供的服务。 其价格也是拥有汽车所需价格的一小部分。 唯一的不同是没有司机。

无人驾驶出租车是uber很久以前就预见到的机会。 这可能是一家每年获得谷歌2.48亿美元投资的公司的一部分想法。 uber首席执行官特拉维斯·卡拉尼克( travis kalanick )对此非常清楚，年他在技术大会上这样说道。

uber的体验很贵。 因为不仅仅是车，也包括坐在车里的另一个身体。 如果车没有别的身体，(坐uber )的价格比有车低。

正如我们在上一个专栏文案中讨论的那样，uber在这个愿景上投入了大量资金。 所以，当无人车变为可能的时候，uber已经做好了准备。

但是，发生了问题。 那时，uber不再是第一家有竞争力的公司，有些想要保护。 可能是利润率高，评价也高的上市公司。 为全世界数百个国家数千个城市的数百万顾客提供服务。 同时，其成功取决于千万独立人类司机的忠诚。

正如保险代理人对上述首席执行官的影响很大一样，司机也对uber有很大的影响。 uber驱动程序是否接受uber应用程序上的无人车选项？ “是”。

不难想象，为了保证uber避免使用无人车，司机们将罢工或集体转投同行业其他公司等情景。 不难想象出现司机和第三方运动，号召司机保存工作岗位，拯救生活。 uber会发现自己处于“技术vs就业岗位”大讨论的中心。 这个位置不是很舒适。

uber管理层敢冒改变uber商业模式的风险吗？ uber能承受不良媒体的曝光、对收益和利益的影响吗？ 董事会和投资者会允许企业管理层让企业面临风险吗？

uber所在的地方和柯达( kodak )面临数字拍摄时类似。 柯达非常有远见，投资的研究创造了使数码照片成为可能的核心发明。 但是，要从这些发明中赚钱，即使在数码拍摄慢而无情地取代胶卷拍摄的过程中，也做不好。

尽管拥有巨大的资源、技术专业信息和管理人才，柯达还是失败了。 之所以失败，是因为没有研究过向数码照片过渡的商业模式。 如果你非常赚钱，有市场驱动的胶卷、化学、纸张业务，你什么时候选择加速消亡？ 柯达管理层一直维持着胶片业务，直到数码照片的早期特征变得重要。

标志性的“柯达一刻”广告使用了温暖人心的画面。 如今，“柯达瞬间”代表着与彻底技术作斗争的企业。

uber毫无疑问拥有完全理解无人车战术所包含的意义所需的资源、技术专业信息和管理人才。 和柯达一样，准备要花很长时间。

你觉得uber会从自己的“柯达瞬间”中生存下来吗？

翻译lily校俆笑声

来源：成都新闻网