“蓝色梦想终将起飞 75年前设计的布加迪飞机首航”

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建造布加迪“空中威龙”的事业即将完成。

复刻版100p机计划在“几周内”首次飞行，这架被称为“蓝色梦想”的飞机非常漂亮。

这架飞机是根据二战期间的设计建造的，这种设计技术是纳粹无法取得的。 这架飞机应该成为当时最先进的战斗机。

复刻版100p机计划在“几周内”首次飞行，这架被称为“蓝色梦想”的飞机非常漂亮。 上图是发动机测试。

意大利汽车设计师埃特里布·加迪认为，这架飞机的飞行速度将达到500mph(805km/h )，超过1939年梅塞施密特式战斗机的最高时速469mph(755km/h )。

在kickstarter的大众采购成功后，苏格兰工程师和俄克拉荷马州的团队合作重建了这架里程碑式的飞机。

这个团队利用20世纪30年代末普遍采用的材料和技术建造了这架飞机。 这是因为从尺寸和空空气动力学上看，这架飞机和原版完全一样。

这架飞机使用的是布加迪最初设计100p时获得认证的5项专利技术。

但是，这个来自英美两国的团队并没有复制原来的发动机，而是采用铃木隼的汽车发动机，每台发动机有200制动马力。 因为这架飞机的飞行速度为200mph(322km/h )，低于设计师的计划值。

复刻版飞机(图)由未完成的设计制成，如果100p上天成功，将成为二战中最先进最快的飞机之一。

工程师们利用20世纪30年代末普遍采用的材料和技术建造了这架飞机。 这是因为从尺寸和空空气动力学上看，这架飞机和原版完全一样。 这架飞机使用的是布加迪最初设计100p时获得认证的5项专利技术。 驾驶舱里看到的景象如图所示。

目前飞机制造基本完成，中速测试和大功率发动机测试成功完成并录制。

在kickstarter的网页上写道:“这是我们为确保几周后的首次航行中所有系统正常工作而精心安排的测试的一部分。”

出资75美元( 48英镑)以上的贡献者可以观看首次高速试飞的视频直播。

这架飞机的制造在第二次世界大战中没有完成。 因为布加迪在1940年成为法国公民，把这架100p飞机藏在法国乡村谷仓里，不让纳粹得到这个设计。

法国政府知道这个设计的存在，但有传言说曾担任第三帝国军备和战时生产部长的阿尔贝托·施佩尔也知道飞机的存在。

这架飞机的制造在第二次世界大战中没有完成。 因为布加迪在1940年成为法国公民，把这架100p飞机藏在法国乡村谷仓里，不让纳粹得到这个设计。

专家认为，如果纳粹得到这架布加迪的飞机，就有可能完全歼灭喷火战斗机，逆转战争的局面。

战争后，这架飞机被保存了下来，但损坏严重，无法修复。 这是因为没有飞行过。

100p的设计优良，性能出众，但无缘飞行，航空爱好者认为这是宇宙产业的悲剧。

出生于马塞堡，“蓝色梦想”项目的工程总监约翰·罗森弥补了这一遗憾。

意大利汽车设计师埃特里布·加迪认为，这架飞机的飞行速度将达到500mph(805km/h )，超过1939年梅塞施密特式战斗机的最高时速469mph(755km/h )。 图中，二战中的262梅塞施密特式战斗机在柏林的ila国际航空空展上表演。

这架布加迪唯一建造的飞机差点被历史淹没，但工程师和爱好者队伍重新建造了这架飞机。 复刻版100p如图所示。

特里布加迪和比利时工程师路易·德蒙杰合作设计了第一架1937布加迪100p (如图所示)，许多人认为这架飞机是当时最先进的飞机之一。

59岁的罗森在诺丁汉经营着自己的模型制造企业。 他以前是英国王室空军队的工程师，担任火神轰炸机的飞行员。

这个经过专业训练的飞行员起着非常重要的作用，他设计和制造了新的布加迪飞机的变速器。

他说:“德国入侵时，布加迪100p已经完成了85%。 如果1940年能上天，一定会引起技术革命。 这架飞机令人难以置信，和特里布·加迪合作建造飞机的路易·德·蒙杰是位出色的工程师。 ”

100p配备了两个前置引擎。 各发动机由8缸4.9升的赛车发动机组成，具有450马力。

专家认为，如果纳粹得到这架布加迪的飞机，就有可能完全歼灭喷火战斗机，逆转战争的局面。

布加迪必须隐藏这架飞机(如图)，躲在法国谷仓里，以防德军发现。 跟随希特勒的阿尔伯特·施佩尔部长被认为知道这架飞机的存在。

该设计具有独创性，机翼和机身由多层木质压板制成，重量小、强度高，因此至今仍有许多飞机采用了该设计技术。

飞机使用先进的空空气动力学设计，配置了前倾翼、零阻力冷却系统、计算机飞行控制。

100p的翼展约27英尺( 8.2米)，全长约25.25英尺( 7.7米)，比当时大多数飞机都要小。

罗森就原始飞机(留在俄克拉荷马州的博物馆)说:“但是，这架飞机很脆弱，没有发动机。”

“根据设计，飞行员肘部下的双传动轴是螺旋桨输送动力，传动轴通过前传动轴与双倒档旋转传动轴连接。 ”

如图所示——1933年，布加迪建造100p的托里夫·加迪和儿子罗兰。 飞机本应安装两个450马力的发动机，但根据设计，飞行速度为804km/h(500mph )，当时飞机并未完成这项壮举。

他在去年2月说:“我从4年前就开始投身于这个项目。 收到100p的照片，我知道有些人在建造飞机。 ”。

“我联系了斯科特·威尔逊，询问他是否要制造变速器。 虽然这个动力传递系统非常多且复杂，但是我想可以根据平面图和照片尝试一下逆向工程。 ”。

“根据设计，这架飞机可以沿着直线高速飞行，但变速器的寿命并不足够。 所以，我开始想办法让它飞行几百个小时。 ”

“我花了很多时间，最终用计算机辅助设计( cad )软件设计了变速器。 我还得到了一位设计师朋友的帮助，他是变速器专家。 ”。

罗森在设计过程中遇到了很多挫折，最终推迟了变速器的制造，并发送到了美国。

罗森终于见到了斯科特·威尔逊(来自俄克拉荷马州塔尔萨的执行官)和西蒙·伯尼(来自英国的商务主管)。

他们把变速器装在飞机上，结果变速器运转状况良好，大家都很高兴。 (士多)

长着翅膀的布加迪威龙

100p配备了两个前置引擎。 各发动机由8缸4.9升的赛车发动机组成，具有450马力。

根据设计，飞行员肘部下的双传动轴是螺旋桨输送动力，传动轴通过前传动轴与双倒档旋转传动轴连接。

该设计具有独创性，机翼和机身由多层木质压板制成，重量小、强度高，因此至今仍有许多飞机采用了该设计技术。

飞机使用先进的空空气动力学设计，配置了前倾翼、零阻力冷却系统、计算机飞行控制。

其飞行速度可以达到500mph，当时只有马力两倍的飞机。

100p的翼展约27英尺( 8.2米)，全长约25.25英尺( 7.7米)，比当时大多数飞机都要宽

出生于马塞堡，“蓝色梦想”项目(如复刻版图所示)的工程总监约翰·罗森是“蓝色梦想”项目的推动者之一。 这个经过专业训练的飞行员起着非常重要的作用，他设计和制造了布加迪飞机的变速器。

来源：成都新闻网