“腾讯车联网鸡肋多 失败几成必然”

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语句/stevenl

虽然bat手里有现金和顾客，但是在被视为下一片蓝海的车联网行业中，他总是犹豫不决。 百度首先借用钛马的car-net来表现，然后car-life配合carplay的诞生。 阿里的yunos手机端还没成气候，进入车端的腾讯更是被折成“路宝”，高调上市后，就没有下文了。

从整体上看，国内的“车联网”分为四极:一是tsp服务商，如九五智驾驶、元征、四维图新； 二是博泰、钛马、飞镁物等创业企业。 是三车机的硬件制造商，如京华、飞歌、路畅。 四百度，蚂蚁，腾讯。

作为第四极，bat一直被称为客满。 人们看着互联网巨头的新血液，看着能否给疲惫不堪的tsp、obd、车机领域带来新的创意。 但是，现实很有骨感。 bat除了在各自的脚前传达了厂家炒作的概念之外，没有出现过实际的产品。 距离改革创新车的网络还差10万英里。 我们谈谈腾讯。

9月14日，腾讯发布车网开放平台，回应百度开放平台战术。 这已经是腾讯在车网上发布的第三次局了。 前两个分别是wedrive和路宝箱。 wedrive是腾讯和四维图新合作制作的，这是四维图新安装在车上的app，内置了腾讯系的单点产品。

在ces上海展览会上，四维图中新展示了几个原型，预装了wedrive (趣味驾驶)的应用。 打开这个应用程序，进入另一个界面，可以下载腾讯信息、qq音乐、中青评、甚至自选股票。 你能想象原来是卡尔顿的安卓系统车，在这个屏幕上查中青点评吗？

据说路宝箱由洛可可操刀，消耗数百万人民币的设计费，但最终的销售额只有1万台以上。 我觉得抛开物流、人工费，连设计费都不够。 符合这股obd热潮的产品，也和很多obd创业企业一样，淹没在质疑声中。

这两款产品，一个做车方业务，一个做obd业务，但最后以失败告终，没有引起任何波澜。 其理由可以理解为，实际上汽车市场巨大，每年也有2400万辆新车的增长红利，但产品本身的核心价值，也就是面向顾客的功能，依然是导航+辅助驾驶。

虽然手机导航已经普及，但是市场说明车的导航依然是必要的。 这实际上是利用习性的问题。 是买手机支架还是直接开车导航？ 另外，并不是所有的驾驶员都有高端智能手机，也并不是很好地采用了导航app。 辅助驾驶是指倒车影像、绕行影像、限速警告、电子眼警告等功能。

对于wedrive作为主力的一系列华丽拳法，信息、音乐、团购、比赛、股票，中国客户并不热衷。 先锋( pioneer )等后发制造商与wedrive合作，认为这不过是企业品牌宣传的问题。 wedrive的功能性“鸡肋”也没有给先锋的销售渠道加分。 换句话说，即使不放你的wedrive，我的车也总是卖得很好。

无论是腾讯还是四维图新，wedrive的核心宗旨都是构建基于移动app的“安吉拉”系统。 但问题是，产品既美观又不实用。 总结起来有三点。 如果没有直接打击顾客的痛点，就会缺乏购买欲望。 2运营商合作不足，流量怎么处理？ 3缺乏创新性的，只是方向盘的app被移植了。

路宝箱的失败，可以直接归结为“失败的跟风”。 年末开始掀起了obd创业热潮。 戴上“车联网入口”光环，obd项目经过短短一年的资本洗礼和市场检验，最终折沙。 腾讯路宝箱也随波逐流。

obd产品的失利也不是创始人评价失误。 这实际上需要漫长的市场培育过程，但大多数中小企业都承受不起。 没有人用obd吗？ 当然，中国拥有这么大的汽车保有量，哪怕0.1%的市场份额，也能滋润obd创业企业。

但是，在obd这个领域，谁最受欢迎？ 毫无疑问是元征科技，obd产品已经出口到美国市场，销量超过20万台。 元征有什么？ 研究开发能力？ 创业企业也不缺。 但是，其特点是销售渠道、现金流。 另一家上市公司获得了电子，通过基于obd的车联网这一理论在二级市场获得了很多利益。

另一家幸存的企业，即使没有元征科技的巨大渠道和雄厚的资金，也能在南京车宝这样的保险ubi混得很好。 ubi是基于使用的insurance，在美国已经是比较成熟的商业模式。 obd作为车辆唯一公开的数据端口，保险企业赋予顾客驾驶习性，获得较为详细的数据模型，可以将其作为调整保险费率的参照。

腾讯路宝箱是腾讯产品，但不是微信。 在腾讯内部，路宝是创业项目，从其市场表现和进展程度来看，路宝没有获得腾讯的很多资源。 在汽车产业布局上，腾讯越来越多的能源实际上被放在了制造富士康和汽车这一点上。 这件事也是马化腾唯一亲自代言的项目。

最后，要说这个新发布的车联网开放平台，合作阵营前所未有:车机制造商来到华阳、路畅。 移动app方面来了博世、东软、福特、亿连。 mycar服务还获得了奔驰和宝马的支持。 与以前的wedrive相比，这辆车的网络开放平台强调社会交流和复制。

可以共享导航路径。 这是社会交流。 也可以收听“中国好声音”的独家版权。 这是复印件。 但问题是，客户会支付这些吗？ 关于在车屏上用qq发出第一个声音这个功能，我个人只能用“奥林匹克之歌”来表达。

一个功能是采用手机最方便的东西。 就是听音乐，说微信，调查周边。 但是，如果将这些操作强制移植到车上，赋予“改善顾客体验”的美名，则有流氓嫌疑。 最重要的是，无论是wedrive还是车联网的开放平台，都是给车机锦上添花的功能。

真正的车联网并不是靠后装来主导的。 这需要前装供应商和整车厂的密切合作，实现汽车数据的云解决、远程配置、万车互联。 此外，该构想需要智能的交通互联网合作，即v2x服务，实现车车间通信( v2v )和车路通信( v2i )。

单纯从后面切入，有汽车增长的红利，但腾讯的着眼点不同。 在车里说着qq一样的创意，还是优化一下导航路径比较好。

注:本论文是作者独立的观点，不代表本技术的角度。

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来源：成都新闻网