“考拉班车的最后一个下午”

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文/贺树龙

年9月11日晚7点，刚下秋雨的中关村大街上弥漫着丝凉意，考拉首席执行官张敏站在理想的国际大厦楼下，挥手告别最后一班列车。

在过去的半年里，张敏多次站在这里。 许多公共汽车司机和乘客因此和她成为朋友，他们亲切地称呼她为“美女首席执行官”。 但是，今天是离别的一天。

科拉巴斯于去年3月11日成立，最初只有三人。 首席执行官张敏和青岛新闻网微博走到哪里都是产品经理。 正式启动后不久，考拉瓦斯就获得了创新工厂的天使投资。 组建队伍，拓宽线路，一切按计划有序进行。 在业务关闭之前，考拉的巴士已经在北京拥有130条线路，有70多条巴士，每天平均订单5000多条。 张敏表示，这些数据超过了滴滴以外的竞争对手。

几个小时前，考拉巴士在创新工场的会议室举行了告别会，创新工场的合作伙伴郎春晖向出席的考拉巴士22名正式员工和30名实习生反复强调“你们是很棒的团队啊”“做了很棒的事”。 但是，这样的项目在诞生半年后完全失去了。

张敏告诉记者，考拉巴士放弃的原因是不够的钱无法溶解，但滴滴进入巴士领域后，小钱不足以让考拉巴士保持在最初的阵列，反而是果断放弃。 在过去的两个月里，张敏会见了近50名投资者，她多次阐述了考拉巴斯的梦想和前景，但投资者并不愿意押注考拉巴斯。 主要原因有两个。 其一，受股市持续震荡、创业泡沫严重的大环境影响，投资机构出手变得谨慎，对风险较大的早期项目选择了展望。 其二，旅游巨头滴滴也参与了公交事业，作为滴滴的同行竞争对手，考拉巴士就算拿到钱，胜算也不太大。 毕竟，专车、拼车、代车等行业有前车之鉴。

张敏说创业时千万算，但没说融资这么难。 至今，他认为没有融资是因为考拉的巴士不够优秀，投资者陷入恐慌。

“只要6000万，一滴也杀不了我”张敏说，在融资方面，她没有放弃任何可能性，但最后没有用。

9月7日，张敏前往滴滴创始人程维的办公室，程维提出了合并考拉大巴的团队，但张敏觉得合并后没有太大发言权。 于是，象征性的滴滴给了核心阿巴斯钱，整合了后者的业务，核心阿巴斯的团队面临解散。

在告别会上，考拉巴斯的很多员工哭得不出声，他们大多很年轻，这是第一次感到梦想破灭。

听说考拉的巴士解散了，很多有认知的投资者给张敏发来了消息。 大意是，后悔没有投资考拉的巴士，想投资张敏的下一个项目。 但张敏心里知道，这些只是出于善意。

如果没有合并考拉巴士业务的信息，外部可能不知道有这样的创业企业存在。 在热闹的中关村，每天都有许多项目像核心拉巴斯一样悄然逝去，在资本寒冬成为“中青创业万众创新”的炮灰。

不久，树袋熊巴士的车身上就会被涂上作为滴落巴士象征的橙色，人们就会忘记树袋熊巴士这个名字。

故事翻到下一页，不变的只有企业家。 失败后，他们又迫不及待地开始了下一段路。

来源：成都新闻网