“无人驾驶怎么处理著名的 “电车难题””

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“电车难题”是伦理学行业的思想实验，自1967年飞利浦·福特提出以来，许多哲学家对此十分欣赏。

五个无辜的人被绑在铁轨上，一辆列车疾驰而来，他们死了。 除非放下列车的杠杆，让列车向另一个方向行驶，否则那个轨道上有同样无辜的人。 拉杠杆可以拯救五条生命，但会牺牲另一条生命。 怎样才能不违背伦理？

随着时间的推移，这个问题演化成了几个新版本。 例如，是让电车撞死5人，还是推下胖子阻止列车前进(胖子也会死)。 另一个，胖子是碰巧把五个无辜的人绑在轨道上的人，等等。 现在，这个辩论因无人车的出现而被赋予了新的生命。 新版本会注意到你的无人车撞上校车，你可以选择杀了你或者救车上的孩子。 那么，设定程序时该怎么办呢？ 我什么都不记得了。 《电车难题》总是以各种旧作品中认真、有远见的未来主义的姿态出现，让我很生气。 最糟糕的是，这种肤浅的题型不仅伪装深刻，似乎演化成了更深刻、更有意义的形式。

我们可以用别的方法思考。 如果你设计车，在特定条件下故意想杀司机，你怎么保证司机不会被自己的车故意杀？

答案很明显。 请参考iphone模式。 设计汽车，只安装经交通运输部(或制造商)认证的软件，教其以重罪解锁。 现在，iphone、游戏机和其他设备都是数字锁定，也就是业界所说的“drm”(数字版权管理)。 美国1998年发布的《数字千年版权法》和欧盟2001年发布的《新闻社会版权调整指令》，禁止删除数字锁，防止受版权保护的作品被盗版。 帮助他人解锁的新闻，如设备漏洞等行为也将受到制裁。

围绕这个问题有很大的争论。 无人驾驶汽车的程序必须对在一条道路上高速行驶的对象，特别是哪些脆弱的人负责。

但是，这在现实中显然是不可能的。 众所周知，每台上锁的机器都可以轻松“越狱”。 数字锁定法规的首要目的不是阻止设备的重新配置，而是阻止设备在企业和产品的帮助下运行。 2002年，英国电信监管机构ofcom宣布将手机锁定合法化。 解锁手机并不难。 可以自己从网上下载软件解锁，也可以找非法破解手机的人。

即使能锁定车的设定，也不应该这样做。 数字锁定建立在一台计算机上所有人都无法访问的空之间。 所有人绝对看不到用数字锁定的相关文件。 如果客户命令操作系统列车数字锁目录下的文件，文件必须被隐藏或忽略(以防止客户删除或更换它们)。 如果客户要求操作系统列出所有正在运行的程序，数字锁定程序也将被忽略(请不要让客户退出程序)。

所有的电脑都有漏洞。 即使采用了多年的软件，源代码在被无数程序员检查后，也存在着些许漏洞。 安全是一个过程，不是结果。 准确地说，安全是识别漏洞的过程，以及在对方发现漏洞并加以利用之前进行修补的过程，也是在此之前将对方从系统中排除，修复破坏的过程。

如果sony bmg将数字版权管理软件隐藏在大量计算机中以防止光盘泄露，杀毒软件就不会发现。 因为杀毒软件未经顾客许可安装，可以准确识别为违背顾客意愿运行的程序。 修改客户的操作系统，以忽略以特殊机密字符串“$sys$”开头的文件。 恶意木马的作者一旦发现，就会利用它。 如果他们的程序侵入sony认可的计算机，在sony的掩护下，程序不会被杀毒软件发现。

车体积大，行驶速度快，能杀死客户和周围的人。 黑客可以用认可的软件控制刹车、油门和方向盘(去年夏天克莱斯勒企业召回了140万辆汽车)。 。 如果把设计成不会写字的无人车，每个驾驶员都想制定程序(例如用“电车难题”来保护自己)的方法看成是自私的行为，把乘客看成是敌人，事情就会更糟。

在“电车难题”愚蠢的假设之下隐藏着深刻的含义。 网络世界中已经出现了“合法监听”，为警方监管留了后门。 这些后门是计算机安全问题的根源。 例如，中国政府攻击gmail账户，“合法拦截”政见不同的激进分子的国安局在2004年奥运会期间窃听了希腊政府的选举进程。

尽管有这些问题，执法人员希望留下越来越多的后门。 英国内政大臣theresa may发表的《勘探者宪章》将迫使企业削弱产品的安全性，使监管的顾客成为可能。

我们似乎可以从无人车的合法拦截能力中得到启示。 警察会给你的车发信号，阻止它。 这比“电车难题”带来的问题越来越多。 不让车按照乘客的意愿行驶的内置装置，对骗子、杀人犯、强奸犯来说是机会。 他们可以用这个巧妙地模仿执法机关的官员。 不能说政府警察这种行为在我们看来是违法的。 不用说，在叙利亚总统bashar al-assad的秘密警察和isis的统治下以警察恐怖分子自居。

“电车难题”就更棘手了:对城市规划者来说，无人车的首要吸引力是减少道路上的车辆数量，将私家车变成无人驾驶的uber。 uber甚至可以看成是无人车的演习。 你和你的车有某种关系，但你没有。 您没有修改(监视或确认)无人值守的uber软件的权利。 被设置为由第三方控制。 例如，可以设置由顾客管理的紧急刹车，委托保险企业进行管理，但保险企业显然不希望有这个功能。

忘记“电车难题”吧。 无人车注定要揭开劳动关系、拦截能力和资本分配的新篇章。

来源：成都新闻网