成都地铁19号线首台井下串联双机场盾构机

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昨天，成都轨道交通的建设迎来了另一个激动人心的消息——19号线二期工程的第一台盾构机开始入井吊装！这是成都轨道交通建设规划四期工程第一个地下竖井组装而成的盾构机，也是成都轨道交通第一台将于2020年开始“掘进”的盾构机。

“打孔器”正在地里忙碌。

19号线二期工程从九江北站开始，至天府新站结束。这条线长约42.87公里，有12个车站和1个停车场。该线路将建立成都双流国际机场与天府国际机场的快速连接，为“二合一”运营模式创造条件，形成从天府新区核心区向西辐射双流、温江的快速线路通道，对成都建设国际综合交通枢纽意义重大。

在成都轨道交通建设的高峰期，172台盾构机同时在地下运行，数百名“钻孔专家”在地下忙碌。随着前三期工程计划线路的开通，它们也将陆续退役。几条新线路的实施将使他们能够重新上岗。”成都轨道建设管理有限公司相关负责人表示。

据报道，19号线二期工程第一台盾构机“宏远6号”长107米，总重量1081.5吨，总功率3500千瓦，刀盘直径8.58米。这是一台真正的盾构机“巨无霸”。在19号线二期工程中，将有31台盾构机参与施工。

入井前后有许多工序。

盾构机入井前的一系列准备工作，如吊装平台施工、500吨履带吊入井及组装、盾构机台车部件封堵运输入井及分段地面组装等。，首先是必需的。所有准备工作完成后，从6号台车到1号台车、连接桥、螺旋机、盾构机前盾、中盾、刀盘和尾盾依次完成井下组装。

盾构机在井下组装后，还有重要的连接和调试工作要做。主要是将后配套小车与盾构机主机、盾构机电气、液压、循环水等系统管道连接。连接完成后，开始整机通电调试。当盾构机整机调试完毕，其他生产配套施工安装完成后，即可开始“钻孔”。

所有新线路进展顺利。

成都城市轨道交通四期建设规划由8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期共8个项目组成，总长度约176公里。

目前，所有新线建设进展顺利，其中19号线二期工程11个站场已经围封，8个站场正在进行土方开挖，其他围封站场正在进行管线搬迁等前期工作。在施工计划的第四阶段，10号线、3号线、13号线、17号线、18号线、3号线和19号线二期的五个项目正在安全高效地推进前期和土建施工。八号线二期、二十七号线一期和三十号线一期三个项目即将开工。

贾斯汀，这份报纸的编辑

来源：成都新闻网