成都出现九号线全自动无人驾驶列车

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九号线列车首次采用开放式驾驶室设计。

该市首条全自动无人驾驶线路——9号线的第一列列车——昨日在成都亮相，成都的汽车司机正式开始新车调试。这标志着成都迈向无人驾驶地铁新时代的又一大步。

成都地铁9号线位于成都三环路和四环路之间。它是成都城市轨道交通网络规划中的第一条全自动无人轨道交通线，也是世界上第一条运行8A编组车辆的全自动无人城市环路。

中国首列龙集团全自动地铁列车

乘客的最大数量可以达到3496人

成都地铁9号线一期共有25列列车。除前3辆列车在长春生产外，其余22辆列车由成都的中长乘客生产，实现了全自动车辆的国产化。据悉，此次抵达成都的9号线车辆是中国首辆具有全自动运行功能的8年编组地铁车辆，总长185米，宽3米。这些车辆由铝合金制成，最大载客量为3496人。它们是目前成都最大的地铁车辆。成都地铁9号线车辆采用当前国际最高自动化水平(GoA4)全自动运行系统，最高运行速度为100公里/小时。它具有自动唤醒、自动操作和遥控功能。它与通过以太网实时传输的网络控制系统和故障检测设备相匹配。火车集智能和安全于一体。

汽车使用许多高科技智能技术

体验更多现代舒适

昨天，编辑在测试线上看到，为了突出成都的特色，在9号线的车体上画了太阳鸟图案，一条与图案颜色相同的黄色“腰线”贯穿了整辆列车。车身外观光滑，前端装饰有发光二极管灯和点光源，侧面造型圆润饱满，两侧的黄色条幅略微凸起，极具亲和力。进入车厢，编辑看到座位和扶手都是由“神鸟黄”制成的。

据了解，为了进一步提高公众的乘坐体验，九号线车辆设计采用了多项高科技智能技术。首次使用障碍物和脱轨检测装置。在没有乘务人员的情况下，当列车检测到轨道上有障碍物或车辆遇到脱轨危险时，列车会自动触发紧急制动，最大限度地保证车辆的安全运行。首次采用智能对位隔离技术。当门因故障隔离时，当集中控制打开时，后续站的相应屏蔽门不会打开。同时，当屏蔽门由于故障而被隔离时，到达车站的每辆列车的门不会自动打开。首次将金属涂料应用于车身，并将金属涂料应用于选定的车辆，以增强车身的外观光泽。“首次采用门梯一体化结构的列车前部安全门能够更方便快捷地打开和回收，提高了疏散效率。首次采用车辆功能遥控技术。根据全自动运行的特点，在列车上没有乘务员的情况下，列车空设置，乘客与控制中心通话，车载PIS广播设置等。可在控制中心进行远程操作，便于及时与乘客沟通或及时调整车辆参数，从而有效提高运营服务质量。它首次配备了蓄电池、行走部件、门和其他部件的在线检测系统。近6000个监控点将车辆子系统数据实时传输到地面控制中心，实时掌握车辆状态，提高主线运行效率。”成都地铁运营有限公司新线部副部长曾健向编辑介绍。

此外，9号线首次采用开放式驾驶室设计。列车驾驶室配有一个易于拆卸的驾驶室检修门。在满足调试和操作的相关条件后，可以拆除检修门。驾驶室可以向乘客开放，乘客可以进入驾驶室观看列车的全自动运行。首次采用整体不锈钢压配座椅，表面图案化，向上倾斜，更符合人体工程学，给乘客带来更高的舒适度。采用自动亮度调节的车厢照明系统，电动公交车的车厢照明采用发光二极管智能调节技术，可根据电动公交车的环境亮度实时调节车内灯具的照度，从而节约能源，提高乘客的舒适度。

不同地点车辆调试正式启动

确保一次性全功能高标准开启

该编辑昨日获悉，成都地铁9号线车辆已经开始在成都中长客厂进行非现场调试工作。车辆非现场调试是成都地铁落实“预运行”理念的创新举措。通过进行非现场调试工作，可以在显著节约工期的同时，尽早启动维护维修维护和驾驶员培训工作，并尽早暴露车辆运行问题，充分验证相关系统接口的匹配性，避免车辆到达路段后大量整改工作的集中实施。”曾健说。

据报道，为了进一步与世界一流的运营管理能力和服务水平保持同步，成都地铁已提前一年启动了9号线运营的各项准备工作。前期，已全面启动九号线全自动驾驶运行重大难点准备专项研究，如全自动驾驶运行场景、无人值守应急响应等。制定了九号线一期专项准备的总体规划，力争克服全自动无人驾驶模式下“8A编组车辆”、“城市圈”运行和车站“大换乘量”等世界级难题。同时，成都地铁提前近22个月完成了单系统功能调试和联合调试验证计划，为充分验证设备性能留出了充足的时间，确保了一次性全功能高标准试运行。

[成都地铁9号线概述]

九号线一期工程从南向西从三色站向黄田坝站顺时针方向敷设。线路全长22.18公里，共有13个车站和11个换乘站，均为地下车站，设有元华停车场和武清车辆段两个车站。(编辑贾斯汀·照片和设计)

成都出现九号线全自动无人驾驶列车

来源：成都新闻网