成都地铁9号线实现双线双洞贯通

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地铁9号线第四条龙走出洞穴

双轨双隧道贯通

地铁9号线实现双线双洞贯通

地铁9号线是一条“特殊”线路——我市第一条全自动无人地铁线路。13日，成都轨道交通集团收到好消息:“四龙出隧道”线实现双线双隧道连接。

据报道，从3月底至今，9号线的4台盾构机陆续被逐出隧道。他们分别承担了华兴站至推桥站和武清南路站至推桥站隧道的开挖任务。“盾构主要穿越深埋富水密砂卵石地层中的三里岩、永兴大桥，长距离穿越直径1.2米的城市污水干管、在建轨道交通新苗控制中心及周边建(构)筑物。从3月27日第一台盾构机投入使用到4月12日，已经有四台盾构机顺利投入使用。”成都轨道交通集团建设管理公司相关负责人表示。

成都地铁9号线位于成都市三环路和四环路之间。它是城市快速轨道交通系统中的一条城市快速线。它具有线路长、换乘节点多、站距大、速度目标值高等特点。

九号线一期工程从三色路站到黄田坝站，由南向西顺时针布置。这条线路长22.18公里，全部在地下。共有13个站点，其中11个是中转站，占总数的近85%。元华停车场和武清车辆段有两个车站，设计时速为100公里。(编辑被调查者提供的贾斯汀图片)

三个特征

●全自动无人驾驶

九号线是成都城市轨道交通的第一条全自动无人轨道交通线。这也是中国西部第一条符合世界先进运营标准的无人驾驶地铁线路。

●护罩直径6.98米

成都地铁1-10号线只有9号线采用6.98米长的盾构，其余为6.28米长的盾构。这是因为9号线的最高时速是100公里，隧道直径增加了。

●单独屏蔽发射

分体起动是将盾构主机和一部分拖车吊入站台，而拖车的另一部分安装在地面上。盾构隧道达到足够长度后，将采用整体启动模式进行掘进。据报道，这种方法增加了盾构机管道的长度，控制了掘进过程，给施工进度带来很大困难。由于九号线一期工程几个车站的施工场地紧张，需要单独启动5台盾构机。

三大难题

●工期紧

作为我国西部第一条全自动无人驾驶轨道交通线路，其联合试运行时间比普通线路长，对工期提出了更高的要求。

●中转站比例高

九号线一期共有13个车站，其中11个为换乘站。其中，6号线、9号线同时换乘三格路站，18号线、9号线换乘孵化园站，5号线、9号线换乘金城大道站，8号线、9号线换乘三元站，3号线、9号线换乘武清南路站，17号线、9号线换乘七肥土桥站。 现有线路换乘站有3个:1号线和9号线换乘孵化园站，10号线和9号线分别换乘华兴站、4号线和9号线，两个换乘站从工艺时间空到现有线路的连接非常困难。

●复杂的地质条件

九号线一期工程起点位于成都南部(靠近老城人路)，终点位于成都西北部(靠近程菲集团)。成都的典型地质条件参与了该线路的车站施工和盾构施工。有许多复杂的地质条件，如上软下硬地质(上砂卵石和下泥岩)、高含水量和大粒径卵石等。许多地质问题需要在施工中解决。

原标题:地铁9号线、四龙初洞、双线双隧道贯通

来源：成都新闻网