互联网造车概念和资本都需落地

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[对于互联网公司来说，在制造汽车的旺盛“热情”背后，这不是一个精彩的资本市场故事，而是对资本、技术和人才的持续考验]

造一辆车就像一个无底洞，拼命地吸金，你永远不知道它什么时候会结束。这使得曾经想改变传统汽车产业的互联网汽车公司，开向了一个“陡坡”。

也许只有贾跃亭知道乐视在汽车项目上花了多少钱。然而，对汽车的巨额投资确实造成了乐视资本链的紧张。根据外界盛传的乐视的业务计划，2016年至2022年，乐视的总投资预计将达到79亿美元。这意味着未来六年乐视将投资近400亿元。

但是很多事情是，一旦你打开弓，就没有回头路了，比如在网上造汽车。

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11月，奇点汽车首席执行官沈在北京前门一家著名的爵士音乐餐厅举行了他创业以来的第二次盛大新闻发布会，该餐厅位于美国大使馆旧址上。他宣布，他两年前创办的互联网汽车公司奇点汽车(奇点Auto)已达到6亿美元，并计划在安徽省铜陵市投资80亿元建设智能新能源汽车产业园。

作为中国最早的企业家之一，沈见证了网络时代的整个变革过程。他创业在日本工作了13年，先后担任金山集团和360副总裁。最后，他选择回到中国创业，选择了互联网汽车，因为他相信互联网的下一个出口一定在中国。

在过去的两三年里，奇点汽车、乐视汽车、和谐号富腾、威来汽车、肖鹏汽车等网络汽车制造商如雨后春笋般涌现，高举资本的旗帜，试图改变整个行业的形态。根据计划，乐视将于明年推出ffzero1和rapides，并从2018年开始推出大、中、城市模式；威来汽车将按计划在本月推出首辆电动超级跑车；肖鹏汽车还宣布，今年年底可以开始生产第一批原型车，明年完成小批量生产的产品公告。

然而，制造汽车并不像制造手机那么简单。这并不意味着有了软件和设计，如果你把它带到工厂生产，它很可能会工作。汽车制造的过程和验证是复杂的，“烧钱模式”是一个不可避免的环节——就像乐视在贾月亭一样，这是所有互联网汽车制造企业都需要面对的难题。

申在安徽铜陵购买了1000亩土地，计划建设总装线、三电中心、碳纤维及制造中心，并将建设智能系统生产中心、智能驾驶考试、无人驾驶体验园等基地。这些背后是巨大的资金缺口。

然而，对于铜陵工业园总投资80亿元人民币的后续资金来源，申表示，他可以依靠债权和股权，他更喜欢债权，即银行贷款。根据沈的估计，1亿美元足够建造一辆电动汽车，而现在公司已经筹集了6亿美元，这足以支持工厂的初期投资。

与花费200亿元在德清建厂的贾跃亭不同，沈海印的计划似乎更实际。他告诉《第一财经记者》:“互联网公司没有足够的资金来建造生产线。通过与原始设备制造商合作，我们只能使用一些闲置的汽车生产线。节省下来的钱将更多地用于R&D和设计。”

沈坦言，对于互联网企业而言，在造车的旺盛“热情”背后，并不是资本市场的精彩故事，也不意味着完成一辆原型车就能成功，而是面临着资金、技术和人才的持续考验。

对传统的恐惧

在资本故事之后，即将到来的市场竞争是与传统汽车公司的持续关系。

Horizon Robot (300024，BUY)首席执行官余凯告诉记者:“有互联网背景的人在从事人工智能自动驾驶项目时，越来越尊重传统行业对安全的担忧。”

传统汽车公司之间的“连横”正在加速，试图尽快锁定市场份额。不久前，江淮汽车与大众汽车正式签署了合资合作谅解备忘录，将在未来10年内重点发展新能源领域，推出30多款纯电动汽车。在某种程度上，传统汽车公司的强烈反击降低了网络汽车公司的生存概率。

“与传统汽车制造行业不同，互联网汽车制造的资本不是基于自我积累，而是基于互联网的成功经验、创新理念和吸引社会资本。”中国汽车工业协会副会长董阳曾经说过:“虽然在互联网上造车可以迅速聚集人才和技术资源，但很难在短时间内形成一种能够整合和适应产品市场定位的技术文化和传统。这对汽车产品品牌的创建和成长非常不利。”

他认为，互联网汽车公司打破了传统汽车制造业资本和技术自我积累的瓶颈。虽然可以在短时间内设计和制造出集成了许多先进技术的令人眼花缭乱的产品，但它们并不具备天然优势，因为它们并不掌握电池和电机等核心部件的关键技术。特别是就汽车零部件的巨大整合能力而言，互联网企业没有经验，无法与传统汽车企业竞争。

从目前的资质情况来看，国内有四家企业获得了新能源汽车生产资质，分别是北汽新能源、杭州长江、长城华冠和奇瑞新能源，但没有一家是互联网企业。这些在传统汽车行业中似乎是“局外人”的企业仍然受到政策的阻碍，还没有获得正式的“入场券”。

虽然劣势显而易见，但互联网公司也有自己独特的优势:如果未来汽车被视为电子产品，车与人之间的交流将使互联网公司充分发挥其优势。这就是所谓的“车联网”和“自动驾驶功能”。

根据清华大学教授、百人委员会副主席高最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2025年，10%~20%的中国汽车将实现高度自主化，到2030年，10%的中国汽车将实现完全自主化。这意味着国内汽车公司肯定会按照政府的意愿研发具有自主驾驶功能的汽车，这无疑给了汽车联网软件系统更大的发展机遇。

为此，沈也提前做好了充分的准备，布置好了智能驾驶的领域。他很早就开始与中国工程院院士李德意共同研发并登陆“驱动大脑”，并与东方网通旗下致力于人工智能领域的公司——五菱科技共同成立了人工智能研究所(300367，BUY)，进行包括车载机器人和车载智能交互在内的研发，同时深化大数据和深度学习方面的合作布局。

“互联网公司制造汽车，在诱人的概念背后，我们必须加快行业整合，加快相关技术的研发，让留在图纸上的产品尽快落地。”沈海军告诉《第一财经记者》:“正是基于在中国互联网上制造汽车的技术瓶颈，我们开始建立包含新技术和新工艺的研发基地，并逐步掌握了自己手中的核心技术。”

来源：成都新闻网