BDI达1065点创年内新高 业内:2019年航运业复苏有望

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据业内人士称，产能供应方面需要保持长期控制。低拆解能力只会延缓市场复苏的步伐。如果你想实现2019年开始盈利的目标，你需要全球船东和投资者做一件事:远离造船厂

随着冬季的到来，航运业也进入了旺季。最令人欣慰的是，bdi指数在不久的将来终于突破了1000点，并站在1000点以上。

一些分析师认为，bdi的强势可能与全球投资预期回归基础设施和其他行业有关。此外，各种资源价格的飙升也刺激了航运活动。

据航运业市场调查分析报告显示，2016年国际航运需求将在一段时间内继续保持适度增长趋势，但运力过剩的局面短期内难以根本改变，航运市场的低波动趋势将持续一段时间。

bdi指数突破千大关

bdi指数在2016年2月创下290点的纪录低点后，于2016年11月14日突破1000点大关，升至1065点，累计反弹267.24%，创下今年新高。

根据上海航空交易所最近发布的报告，随着铁矿石价格的上涨，中国、澳大利亚和巴西之间的铁矿石运输价格对bdi指数有很大影响。最近，中国对进口煤和谷物的需求增加，这导致了相关船型的运费。中国进口干散货运输市场大多数航线的平均租金和运价均高于去年同期。

有业内人士指出，随着近期中国进出口数据的改善和航运旺季的到来，远洋运输相关企业的盈利能力有望继续提高。

根据Flush (300033，BUY)的统计，2016年前三个季度，在水运行业的12家上市公司中，有8家盈利，另外4家亏损。

值得注意的是，在过去两周，波罗的海干散货运价指数(bdi)达到了今年的新高，而航运板块领涨了这两个城市。两周内，航运板块上涨8%，沪深股市上涨4%，bdi上涨22%。华泰证券(601688，BUY)分析，航运板块的上涨主要是由于干散货航运的季节性驱动和航运板块的长期低市场价格引发了资本的流入。“干散货航运市场具有明显的周期性特征，其周期性波动受经济贸易与航运市场容量相互作用的影响。”

产能过剩或持续3年以上

bdi指数的持续上涨引起了业内人士的欢呼，但业内人士仍对航运业未来的复苏持谨慎怀疑态度。

关于航运业的产能过剩问题，中远船务集团董事长许立荣公开指出:“由于对航运业供求状况认识的弱化，2011年至2015年，造船年均投资超过1000亿美元，产能持续快速扩张导致供需严重失衡。到2015年，全球干散货运力过剩达到30%以上，集装箱运力达到25%，油轮运力达到20%。今年年初，bdi和ccfi均跌至历史低点(bdi290点，ccfi632点)。受持续低迷的影响，航运公司的业绩恶化，资产缩水，负债增加。一些公司宣布破产，工业平衡被彻底打破。”

受产能过剩影响，航运业已进入破产重组整合阶段。例如，重组两大国内航运集团——中远集团和中海集团；中国外运长航集团整体并入招商局集团；法国CMA CGM收购东方黄海；一系列的合并和收购，如贝乌洛特对阿拉伯联合轮船公司的收购，在世界各地展开。

华泰证券认为，集装箱运输企业的整合带来了巨大的协同效应，促进了航线和运力的整合，增加了盈利业务的比重。2016年，集装箱运输市场新订单大幅减少，大量企业合并。「目前，货柜运输公司普遍遭受严重亏损。企业整合后，企业实体将更容易合作和管理，并有效控制运输能力的交付，以确保运费率。然而，从短期来看，交通运输行业的供需关系仍面临压力。据估计，2017年的供给增长率为5.6%，需求增长率为4.5%。2018年，供需关系将趋于平衡。”

在市场容量严重过剩的情况下，过去三个月的拆船数量大幅上升，占目前拆船总量的41%，是去年同期的4.2倍。

一些分析师表示，由于散货船船东不再投资造船，即使市场需求只是适度增长，也将有利于市场复苏。同时，传统船舶运营成本的上升也意味着更多的船舶将进入拆船市场，从而在未来五年内收紧市场容量供应。

航运咨询公司Drewry表示，未来几年船舶供应增长缓慢，加上航运市场的贸易前景略有改善，预计将缓解大宗航运市场长期过剩的运力。据估计，好望角散货船一年期租赁价格在未来五年内将比2016年的低租赁价格翻一番。

来源：成都新闻网