成贵高速铁路通车了！将两个“万亿级”串联起来。旅游市场

本篇文章3315字，读完约8分钟

《云上高速铁路》传记

成都至贵阳高速铁路始于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市、威信县、镇雄县、云南省昭通市、贵州省毕节市，止于贵阳市。该线路全长648公里，设计速度为每小时250公里，最大速度为2小时59分钟。

其中，成都-乐山段已于2014年底投产，乐山-宜宾段将于2019年6月投产。宜宾至贵阳段全长372公里，在宜宾西、长宁、兴文、维信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇市、白银地和贵阳东将有11个站点，初始运行速度为每小时250公里。成贵高铁被网民亲切地称为“云上高速铁路”，因为它的桥隧比高达81.5%，包括468座桥梁。

成都至贵阳高速铁路今天通车。作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，成贵高速铁路不仅将连接西北地区和西南地区，还将把川南地区纳入国家高速铁路网，结束川南地区没有高速铁路的时代。

成黔高速铁路开通后，将进一步促进川黔人才交流，促进两地旅游发展。同时，成都的交通可达性得到了进一步改善。成都可以在8小时内到达香港。

01

成都作为交通枢纽的地位凸显

"成贵铁路是新一轮西部大开发的标志性工程之一."据中铁二院成贵高速铁路总体设计负责人王凤华介绍，成贵高速铁路从设计路线选择到施工已经走过了十年，今天终于从图纸变成了现实。

成贵高速铁路建成后，成都将成为连接成兰铁路和Xi至成都高速铁路的枢纽。该线以宜宾为枢纽，连接重庆至昆明高速铁路和成子驿高速铁路。该线路以贵阳为枢纽，连接上海至昆明的高速铁路和南宁至贵南的高速铁路。东南至广州、香港、福建等地。这条高速铁路连接北部和西北部，南部和福建、广东和江西地区。它是该国“八纵八横”的最西端通道。

作为全国“八纵八横”的最西端通道，已开通的成黔铁路、Xi至成铁路、贵广高速铁路和沪昆高速铁路共同构成了西北、西南地区至华南、华东地区的铁路大通道。它有效地缩短了成都平原经济区与贵州省各县市的时间距离，进一步加强了西南地区与华南和华东地区的联系，进一步促进了西南内陆的开放格局。成都，作为其中之一，扮演着重要的角色。

"成都作为交通枢纽的地位非常明显."今年3月，全国人大代表、全国人大常委会委员、原交通运输部副部长翁孟勇在接受《成都商报-红星报》采访时，对成都交通运输发展作出了良好评价。他认为，随着“一带一路”的建设，成都从根本上改变了西部的开放格局，未来的四通八达也将使成都的交通枢纽地位更加明显。

成都作为这一走廊的重要枢纽之一，已初具规模，航空、公路交通便利。随着南线成贵铁路的建成，四川南、东线高速铁路的瓶颈将进一步打开，成都作为交通枢纽的地位将进一步凸显。

02

结束四川南部没有高速铁路的时代

“如果你想变得富有，首先要修路”，“当高铁停运时，黄金将达到2000英镑”& hellip& hellip一个地方的发展离不开区域运输能力的提高。高速铁路作为经济快速发展过程中的一个重要环节，将有效整合铁路运输资源，释放现有铁路运输能力，缓解长期以来客货运输的紧张和矛盾。

成都至贵阳高速铁路自宣布以来，一直受到沿线人民的高度关注。作为城市的基础设施，交通运输业的社会效益远远大于其自身的经济效益。成贵高铁的开通结束了川南没有高铁的时代。四川南部地区已被纳入国家高速铁路网。北接Xi至成都客运专线，南接桂广客运专线，东接沪昆客运专线。实现宜宾、乐山等四川城市融入广州、上海、北京等国内主要城市的“6-8小时交通圈”，将给当地旅游、文化和经济发展带来质的变化。

成贵高速铁路的开通将进一步整合区域旅游资源，加快沿线经济社会发展，对乌蒙山特殊困难连片地区的扶贫和经济发展具有重要意义。同时，宜宾作为全国50个国家铁路枢纽城市之一，也是四川、重庆、云南、贵州唯一的地级铁路枢纽城市。这一段线路的开通将大大增加宜宾乃至整个川南地区对川、渝、滇、黔四省市的辐射带动作用，引领该地区大踏步发展。

03

“云端高铁”不可能一蹴而就。

成黔高速铁路的开通对四川、贵州乃至整个西南地区都具有重要意义。然而，如此大的西部走廊不是一夜之间建成的。

由于沿线地质条件复杂，地形多样，长期以来没有川南至贵州的高速铁路。成贵高铁被网民亲切地称为“云上高速铁路”，因为它的桥隧比高达81.5%，包括468座桥梁。

四川盆地的桥柱平均高20-30米，但当它们到达云贵高原时，它们会长到70-80米高据王凤华介绍，成黔高速铁路从海拔240米的四川盆地延伸至海拔2400米的云贵高原。成黔高速铁路穿越盆地、丘陵、山地、高原等多种地形，地质条件极其复杂。岩溶和煤层气在隧道工程的不良地质中尤为突出。成贵高铁全长600公里，新建隧道183条，隧道线比46.6%。其中，有80条岩溶隧道和39条瓦斯隧道穿过煤层。

"从盆地到高原，这条路线将每公里上升10层."王风华说，这条路线从四川盆地到云贵高原，高差近2公里。这条路线还会有起伏，通常有一个陡峭的斜坡一直延伸到沟底，并以25%的坡度向上攀爬。这样做是为了适应云贵高原深谷的地形，并降低桥梁的高度。"如果不采用这个斜坡，跨度为几公里的桥梁可能无法通过。"

不仅如此，还有另一段坡度为30/1000的线。我们应该知道，中国高速铁路的坡度原则上不应超过20%。像穿越秦岭的-成高速铁路，最大坡度只有25%。由于地形复杂，路线设计不得不采用“以桥代路”和“以隧道代路”的方式。据了解，全线共有隧道183条，桥梁468座，桥隧比81.5%。

高速铁路已经过了& hellip& hellip

西南旅游的两大首都城市爆发了什么样的火花？

随着成贵高速铁路的开通，成都至贵阳的时间距离缩短至3小时以内。早上在成都打猎结束后，中午你可以在贵阳吃花溪牛肉粉。高铁不仅拉近了四川和贵州这两个主要旅游省份的距离，还为来往于两地的游客提供了更多选择。当这两个“万亿级”省份相互关联时，会发生什么样的质变？

西城高速铁路通车一年

两地之间的“换城游”数量增加了300%以上

高速铁路旅行不再是一个新名词。随着高铁在中国的快速发展，高铁旅行已经成为最受欢迎的旅行方式。

近年来，随着中国经济的增长和公众消费意识的改变，热衷于度假旅游的群体数量日益增多。铁路运输起着核心作用。据数据显示，截至2019年第一季度末，全国高铁已运送乘客100多亿人次，高铁在日常出行、短途出行和亲朋好友拜访中发挥了重要作用。

以刚刚开通两年的西城高速铁路为例。西城高速铁路的开通将明显促进两个城市之间的旅游业。Xi至成都高铁开通一年后，Xi至成都之间的高铁用户数量大幅增加，高铁和机动车数量同比增长35%，全市跨城市轨道交通规模同比增长近50%。

其中，成都至Xi的火车票购买量增加了305%，Xi至成都的火车票购买量增加了323%。两地人民“旅游”的热情非常高，这直接帮助成都被评为“2018中国旅游十大影响力城市”，也使Xi成为2018年人气增长最快的目的地城市。

超过2000万人次的成都国庆游

这与Xi安成渝高速铁路的开通有关。

不仅是城市间游客的增长，更重要的是，高铁的开通带来了两省之间更多的互动。数据显示，2018年四川省实现旅游总收入1012.75亿元，四川旅游业正式进入“万亿级”产业集群。贵州将在2018年实现旅游总收入超过9400亿元，就像它即将实现“万亿”的突破一样。随着今年成贵高速铁路的开通，两个“万亿级”省份的互联互通会发生什么质的变化？

或许通过国庆数据不难窥探出一条线索。今年国庆节期间，高铁乘客数量持续上升，达到每天851万人，同比增长11.9%。国庆节期间，成渝线和西城线的高铁乘客数量创下新高。

数据显示，2019年国庆期间，成都首次接待游客超过2000万人次，旅游总收入为286.46亿元，居全国第三位。根据美国代表团的出行数据，成都在国庆期间取代北京成为最受欢迎的高铁目的地。

随着成贵高速铁路的开通，我相信它不仅仅是成都和贵阳的连接，也是两省的互联互通。对游客来说，这是两省之间的旅游资源交流。来自甘肃、陕西和山西的游客可以乘高铁去四川，也可以去贵州。同样，香港、广州和其他地方的游客也可以通过贵广高铁和成贵高铁到贵州游览成都天府。

成都商报-红星新闻编辑严宇恒严丹

来源：成都新闻网