“穆斯克的“超回路”列车是否遥不可及？”

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一年多前，特斯拉( telsa )和太空科技企业( spacex )首席执行官埃伦·穆斯克( elon musk )拿出一张白纸，在上面描绘了“超电路”列车( hyperloop )的蓝图 那是超音速运输系统，穆斯克说往返于两地之间的速度将达到每小时800英里。 更棒的是，它只需要加州高铁项目的十分之一的成本。 22个月后，这个系统开始建设，但是穆斯克也像他承诺的那样，回来经营两家企业。 但是，穆斯克的构想很有吸引力，导致了德克·阿尔伯恩( dirk ahlborn )的加入。 阿尔伯恩创立了htt企业( Hyperlooptransportationtechnologies )，致力于研究和实现这一构想。 目前，阿尔伯恩及其100多名研究人员、学生和专家组成的团队拿出了更详细的“超电路”列车设计方案。 他们的结论是什么？ 阿尔伯恩表示，10年内可以在加州建设“超电路”系统，成本在70亿美元至160亿美元之间，扫除了技术障碍。

换句话说，穆斯克最初给出的40亿美元的价格估算有些不乐观，但特别是阿尔班认为，位于旧金山和洛杉矶之间的“超电路”系统的最终建设价格位于上述区间之下。 此外，即使在最坏的情况下，土地征用权还需要26亿美元。 总价格不到加州高铁项目预算( 680亿美元)的三分之一吧。 这两个项目不能直接比较。 高铁可以服务于沿线的十多个城市。 不能进行“超回路”列车。 但反过来说，只有“超回路”列车的速度才能超过波音737。

没有大的技术问题

阿尔伯恩注意到，有人对“超回路”列车能否实现表示怀疑。 “人们总是把我们所做的比作建造宇宙飞船。 对我来说，这不是制造宇宙飞船。 我们知道超回路列车是可能实现的。 ”。 事实上，他们审查了方案中成本最高的两个部分——管道和塔的设计。 目前正在考虑使用一个堆栈设计，用一个管道处理双向乘客的运输问题。 马斯克最初的设计是制作两根并排的管子，但htt团队认为堆栈设计实际上更坚固。

关于横穿管道的列车，也就是“宇宙飞船”的部分，还有些未解决的问题。 阿尔伯恩相信所有这些问题都能解决，但也承认自己的团队还没有找到答案。 麝在轨道上形成的气垫上漂浮着客舱试图前进。 但是，这会影响引入大量涡流，保证客舱高速运转的低压配管环境。 包括磁悬浮等在内的各种处理方案正在研究之中。

但是，阿尔伯恩观察到，如果有足够的时间和能力，很快就会完成最终的设计方案。 明年年初，阿尔班的团队将去阿拉伯联合酋长国迪拜参加会议。 阿联酋似乎是这种遥远技术的理想买家。 如果不是国际油价暴跌，看htt的业务进展，可能有人会在中东建设这样的项目。

美国各地“超电路”项目快速发展的可能性

但除此之外，大部分员工都集中在美国和这里的可能机会上。 这意味着要把眼球投向美国什么样繁忙的旅客通道。 这些走廊长达数百英里，短途航班密集，或者车流不息。 除旧金山-洛杉矶外，“超电路”列车项目组还包括旧金山-拉斯维加斯、达拉斯-圣安东尼奥-奥斯汀-休斯顿、波士顿-纽约-费城-华盛顿 多段旅行时间比旧金山和洛杉矶之间的单程41分钟更令人振奋。

想象一下:大约20分钟就能从纽约到达华盛顿特区和波士顿。 搭乘美国铁路运营商( amtrak )的阿西乐特快( acela )需要在道路上消费近3个小时。 从达拉斯到休斯顿大约23分钟就到了。 我知道交通顺畅的情况下，开车要花31.5个小时。 然后乘坐“超回路”列车，每人只需要支付20-30美元。

但是，阿尔文只是连接城市并不满足。 “在到达超回路列车站之前，如果还需要开两个小时的车，我也不会选择这样的移动方法。 ”。 他说。 这个htt团队设想制造更小的电路，所以速度会变慢，但会访问更大的电路。 阿尔伯恩认为，这可能是一个更遥远的计划，但基本上是一个有点基础的概念。 在设计中，“超电路”系统的占地面积空很小。 这意味着，即使高速公路和铁路得到多少批准，也可以建设在任何地方。 因此，穆斯克一开始想把管子挂在狭窄的塔上，但项目也变得经济可行了。

根据阿尔伯恩对未来的构想，人们很快就能从一个城市到达另一个城市。 “我们怎样才能给乘客提供非常棒的体验和非常方便，使之成为他们日常的出行方法呢？ ”阿尔文问。 人们可以住在一个城市，去另一个城市上班。 也许还可以去千里之外和朋友共进晚餐。 这些想法乍一看听起来很荒唐，但对照铁路出现前后的情况，才发现语言并不真实。 阿尔文指出，在铁路出现之前，对许多人来说去几百英里以外的地方是难以想象的。 但是，有一天，情况发生了变化。

大梦想家实现的大梦想

在某些基本层面上，这就是“超电路”系统的构想令人兴奋，听起来像天方夜谭的原因。 世界上很多人都有只看事物现在的状态的习性，看不到将来迅速发展的可能性。 也就是说，上个十年，使用当时先进技术的加州铁路项目，以最初的进展速度到2029年没有完成。 有些人怀疑这个项目是否能盈利。 除此之外，没有人真正想过从加州的主要商业中心到另一个商业中心需要2小时40分钟的飞跃。 唯一有说服力的是，和飞机相比有可取之处。 因为机场很不方便。

但是，对于现在想要高速接受“超电路”系统的美国来说，需要在政治上排除万难，接受汇聚了世界各地专家智慧但尚未验证的设计。 设计多种多样，杂七杂八，靠自己的力量是做不到的。 他们在现代霍华德·休斯( howard hughes )的指导下，使用众包方法执行任务。 当时休斯就像今天的麝香一样，总是把一点点的“不可能”变成“可能”。 1972年美国中情局委托休斯打捞在夏威夷附近沉没的苏联潜艇。 休斯以采集海底锰结核为名义制造深海潜水艇进行了这项秘密任务。 苏联只从很远的地方瞪大了眼睛，意识到缺乏夺取冷战胜利的技术。

“超电路”列车项目也需要霍华德·休斯和埃伦·穆斯克这样的人，以及拥有巨大财力和能力的人来支持阿尔伯恩的团队。 他们已经花了几个小时通过模拟、工程设计、财务估算方案等说明了这个概念。 但是，如果没有“疯狂的人”，谁也不知道列车能否到达终点。

徐笑音学校陈岳林

来源：成都新闻网