降至谷底 中国公务机增速不及亚太平均

本篇文章1754字，读完约4分钟

2015年，中国大陆商用喷气式飞机的净增长率大幅下降。3.8%的增长率低于亚太地区6.2%的平均水平，也远低于中国大陆2014年的16%和2013年的26%。为期三天的亚洲商务航班空会展(ABACE 2016)于4月14日在上海结束。展览面积达到新高，观众来自亚洲和世界各地的50多个国家，以达索猎鹰8x为代表的新车型亮相。在展览成功的背后，很难掩盖亚太地区的商务飞行。

《2015年亚太商务飞机报告》是亚翔航空空公司在今年空商务航班展览会上发布的第四份年度报告，涵盖了亚太地区更重要的商务飞机市场，如印度、新西兰和澳大利亚。上述数据中提到的机队净增长是计算三个因素的结果:新飞机交付、二手飞机增加和飞机减少。

大中华区的新机器交付量下降了42%

大中华区是近年来亚太地区最大的空商务航空市场，其机队规模约占该地区的40%,仅中国大陆就远远领先于第二大市场澳大利亚。然而，报告显示，2015年，对大中华区船队增长做出更大贡献的不是大陆，而是香港和台湾。2015年，中国大陆商务飞机的净增长率仅为11.3%，相比之下，香港的净增长率为16.14%，台湾为3.16%，澳门为1。2015年，大中华区的商务飞机总数仅增加了29架，同比增长下降了50%。其中，大中华区全新飞机的年交付量下降了42%。

在大中华区交付的四种新型飞机是:庞巴迪全球6000增加了6架，湾流g650增加了5架，庞巴迪挑战者605和湾流g550各增加了4架。与2014年相比，即使是这些全新的明星车型交付最多，也只是基本持平或略有下降。

此外，唯一的净增长数字很大程度上是由于波音和/或きだよ0/客户的出色表现，而不是商用飞机的总体规模。2015年，中国大陆的商务飞机总数增加了11架，其中空客户增加了4架(共14架)，波音增加了3架(共8架)，波音空客户提供了商务飞机。总共有7架飞机和3架

在新交付的飞机中，整个亚太地区最优秀的仍是几个航程长、体积大的明星机型。其中，庞巴迪全球6000(12架飞机)、湾流g650(6架飞机)交付最多，在中国大陆全部交付零架，湾流g550(7架飞机)交付第二多，仅在中国大陆交付两架飞机。达索猎鹰7x是三家公司中单机性能最出色的，但在2015年，只有中国大陆向整个亚太地区交付了一台新机器。

上海商务飞机已经稳定并反弹

在令人沮丧的机队增长数字背后，商务飞机起飞和着陆架次的增长是展会上披露的一个罕见的亮点。据上海霍克太平洋(报价601099，Buy)商务航空空地面服务有限公司副总经理鲁迅介绍，2015年，上海虹桥机场和浦东机场的商务专机航班数量达到5536架次，同比增长15.5%，占全国的三分之一。与去年相比，上海机场的航班数量稳定并有所回升(报价600，

越来越多的商务飞机在海外注册，飞机利用率不断提高，这可能解释了机队增长乏力与起降架次稳定回升之间的矛盾。根据亚翔在上述报告中提到的今年第一季度的市场调查，大中华区有33%的受访者认为其飞机的利用率比去年同期有所提高，认为利用率下降的受访者从49%降至39%。这份报告认为，上海两个机场的商务航班空的活动水平比去年增加了30%。此外，作为公务机使用率提高的一个缩影，类似的新趋势也成为展会关注的焦点，借助优步拼车模式的“互联网+公务机”竞争应用。

面对“寒流”，几家主要商用飞机制造商正在积聚力量(见左图)。最大的行动是达索。Falcon 8x是达索航空空公司全新的旗舰机型，是近两年在abace静态飞机展览会上罕见的新机型。正在开发的8x系列03正在进行为期四周的环球飞行测试，这是第一架配备全套内饰的猎鹰8x商务飞机。达索希望8x能延续7x的辉煌，尤其是在中国大陆市场。这种模式预计将在今年下半年投入使用。

“近年来，中国官方航班在空的增长非常令人兴奋，无论是年航班量还是小时起降次数，我们对空.官方航班的未来发展仍然充满信心和非常乐观”展览的组织者之一，NBA总裁兼首席执行官Ed bolen告诉记者。在谈到存在的问题时，他说，在对商务航班有巨大需求的地方，空的运输能力或商务飞机服务和支持能力是不够的。“例如，北京计划建造一个拥有10条跑道的新机场，这当然是一件好事，但我们也希望北京能有一个专门的商务flight/きだよ 0。

来源：成都新闻网