网购二手车消费纠纷频发

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去年年底，一些消费者通过二手车电子商务平台购买了一辆奥迪a6l。半年后，消费者发现他们的前灯和舱盖以前被替换过。因此，消费者与二手车电子商务平台就该车是否真的是之前平台宣传的“无事故车”发生了纠纷。消费者认为汽车相撞，事故是事故车。然而，二手车电子商务平台称，该车前后车之间确实发生了追尾碰撞，但车前灯被替换成了车舱盖。关键的一点是，这辆车的主体结构在事故中没有损坏，所以它在业内不是一辆“事故车”。

随着二手车电子商务平台的兴起，此类消费者纠纷越来越频繁。虽然上述事件以双方和解告终，但“事故车的判定标准”仍是二手车市场争议的焦点。

消费者:事故车就是事故车

二手车电子商务:不符合国家标准

记者查阅了国家质量监督检验检疫总局和国家标准委员会2014年正式发布的《二手车鉴定评估技术规范》。在谈到“鉴别事故车辆”时，他说，根据规定，有必要检查12个项目，如左右侧框架柱、纵梁和减震器悬架，以确定车辆是否发生碰撞或燃烧，并确定车身结构是否完好或有事故痕迹。

据了解，事故车辆识别部分的检测标准非常专业，这与市场上消费者的认知大相径庭。在采访中，消费者普遍反映，发生事故的汽车一般被视为事故车，并表示他们对二手车国家标准了解不多。这样，在判断空.车祸的过程中就有了很大的争议

对此，一些法律专业人士在接受《经济信息日报》采访时表示，《消费者权益保护法》规定，消费者有知情权，经营者有义务在购买商品时告知消费者。由于事故车辆的认定，经营者和消费者之间有两种不同的认识。在经营者不承担告知义务的前提下，争议应根据一般消费者的理解进行处理。

尽管法律确实赋予了消费者知情权，但这也是许多消费者不想遇到的事情，因为买车会上法庭。因此，上述法律专业人士建议，在签订合同时，有必要明确交易涉及的车辆的特殊内容，如“是否为事故车”、“什么是事故车”，以确保消费者的合法权益在发生纠纷时得到保障。

二手车市场中的信息不对称

消费者权益难以保护

中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售市场多年，其中新车的销售仍然占汽车销售的绝大部分，而二手车市场增长迅速，但比例仍然很低。在美国等发达国家的汽车市场中，二手车销售占汽车总销量的大部分，巨大的二手车市场也成为新车销售的重要基础。

在中国，当谈到二手车交易时，消费者往往会感到气馁。一方面，二手车较低的价格确实有吸引力，但另一方面，在二手车交易中，经常会发生卖家故意隐瞒真实车况，要价过高的情况，这就要求消费者具有很强的辨别能力，打破买卖双方的信息不对称。

此前，一些消费者抱怨称，他们购买的宝马7系二手车的里程数显示为7万公里，而商家则表示“实际里程数尚未触及”。之后，当消费者去4s店根据车辆的车架号码查看维修记录时，他们发现车辆出售前的最后维修时间为17万公里。一些车主还报告称，他们已经驾驶大众汽车polo轿车三年了，并以27000元的价格将其出售给二手车经销商。汽车经销商更换了汽车的米其林轮胎，并以1万元的溢价卖给了新车主。

中国汽车经销商协会会长沈金军早些时候表示，诚信问题导致的买卖双方信息不平等是困扰消费者的主要问题，也给整个二手车行业蒙上了阴影。二手车的来源问题、维修信息、产权转让信息和车主信息难以保证真正的统一，严重挫伤了消费者的购买信心。

因此，有专家建议，当信息不对称导致二手车“市场手”失灵时，政府干预可以确保基本市场条件的稳定，消除市场发展道路上的障碍，建立以信息为基础的信用体系，通过法律和行政手段规范人们的行为。

二手车电子商务交易新模式

对卖方的有限约束

近年来，二手车电子商务通过公开透明的交易和减少中间环节，促进了二手车市场的快速发展。那么，这种模式能保证消费者的利益吗？

不同于传统的二手车交易流程——购买二手车进行维修，然后统一销售，新模式下的二手车电子商务平台有一个虚拟存储模式，以每个人的车和好车为代表，无忧无虑，即提供免费上门车况检查服务，检查合格后将信息发布到网站平台。消费者将在平台销售人员的陪同下直接与车主进行交易，平台只负责测试和识别，在交易完成前不参与车辆状态维修。交易完成后，车辆将参加平台提供的一年保修。在此过程中，从押金支付到最终过户，车辆将一如既往地由原车主继续使用。但是，在支付押金后，应进行第二次测试。如果买方想取消交易，如果有问题，买方和卖方需要协商。

一些市场参与者认为，在这种模式下，由于二手车电子商务平台不直接涉及交易，对卖家的约束力相对有限。

另外，二手车的商品属性属于不适合退货的特殊商品。因此，许多二手车电子商务平台承诺的天数实际上是一种自我承诺，不适用于《消费者权益保护法》规定的7天不合理退货和换货。因此，平台需要及时向消费者说明情况，如是否扣除服务费、转让费和折旧费，或者可能引起虚假宣传等法律纠纷。

来源：成都新闻网